“夺命”试航,长江沉船事故分析

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1、2015-01-1914:01:42來源：科技日报1月15日15时,在长江江苏靖江段,安徽蚌埠籍拖船（船型船厂买卖）“皖神舟67”第一次试航便遭遇翻船事故，船上25人全部落水。历经45个多小时的搜救，截上到17H13时30分，最后一名遇难人员被发现。至此,船上25名人员，3人获救（中国籍），22人死亡（含外籍人员8名）。“皖神舟67”是一艘什么样的船？事故瞬间，船舶疋在进行的360度全凹转试验是怎么回事？一艘新船试航即遭此劫难，原因何在？而对事故留下的一连串疑问，科技II报记者第一时间联系了船舶、航运方面专家，金力探究事故背后的真相。“皖神

2、舟67”，一艘什么样的船？“新船第一次试航就遭遇翻船事故，听到这个消息很是震惊！”事故发生麻,记者电话（产品库求购供应）联系了江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授管义峰。管义峰告诉记者，一般来说，新船试航后会在运行过程中逐渐暴露一些问题，偶尔也会发生沉船事故，但新船第一次试航就翻沉实属罕见。据了解，“皖神舟67”是一艘长29.36米，重368吨,主机（产品库求购供应）功率达2942千瓦的新造拖船，由蚌埠神舟机械（位置评论新闻）有限公司制造，于2014年10月从蚌埠港拖至靖江博泰船厂，并租用船厂码头进行舸装（产品库求购供应）作业和调试。据业內人

3、士介绍，舸装作业是把管子、阀（产品丿牟求购供应）门以及装潢材料等安装上船。通常，一艘船造好示，需要经过多次试航，符合标准示，方可获得相关部门签发的证书。-•般来讲，拖船和普通船舶的区別在于，拖船是拖帯其他船只，口身并不载运货物或旅客。和普通的货运、客运船舶相比，船少较小，但功率较大。一般分港作拖船和货运拖船两大类。“港作拖船主要川于协助人型船舶靠离码头、出入船坞等，目前比较常见的拖船都属于这一类。”管义峰介绍道，“不管哪种拖船，功率要足够大，也就是常说的马力耍足，才能起到拖带的作用。”这艘拖船的名字“皖神舟67”，代表着它是神舟公司生产的第

4、67艘船。加上船上的压缩液体利燃油，总重达500多吨。按照管义峰的介绍，“皖神舟67”拖船属于中等级别的拖船，其船体大小不会对其沉船造成影响。但是，其设计方案、设备配置等H前还存在诸多不明Z处待解。沉船瞬间发生了什么？1月15日15时,“皖神舟67”卜冰时，长江福姜沙北水道风平浪静。來占马來西亚的船东、发动机（产品库求购供应）供应商、配件供应商等25人全部上了船，其中新加坡籍4人，印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人。拖轮（船型船厂买卖）顺江而卜•人约10公里，突然船像是“踩了个刹车并且急打方向”，十几秒的时间，船体便翻扣在江屮。根据幸存者描

5、述，当时船舶正在进行360度全回转试验。新船下水到底需要经过哪些试验项目呢？而事故瞬间的360度全回转乂是怎么回事？“新船试航需要检测的项1=1很多，要对船体进行全方位的检测，人体来说主要有三人项。”管义峰向记者介绍，“一是下水而的密性试验，即检测船体是不是漏水，这也是最基础的检测项口；二是下水后耍检测主机、辅机（产品库求购供应）、轴系等设备能否正常运转,行业统称Z为系泊（产品库求购供应）试验；如果是拖船，还要进行拖力试验，主要检测其拉力；最后就是试航，即计新船在航道内行驶一定里程，这期间主要检测其回转性、航速等操纵性能。”而“皖神舟67”

6、正是在试航的过程中，进行360度全回转试验时发牛了意外。所谓360度全回转，是船舶试航过程川重要的试验项目。简单來说，就是拖船能够进行360度的口由旋转，测试其回转半径满不满足要求，船体的操纵性、灵活性达不达标。“-•般的船舶试航都会进行360度全回转测试，但对于拖船來说更为重要，是必须要做的一个项目。因为拖船要拖动其他船只，冋转半径是一个很关键的性能。”管义峰说。曾长期从事航海教学并有着丰富远洋船舶（位55评论新闻）航行经验的一位专家说，船舶冋转是最基本的性能Z—。当船舶以稳定的航速直线航行时，操某一舵角并保持，船舶就会做回转运动。这个道

7、理和汽车是一样的，当我们转动方向盘并保持某一个角度的话，汽午的运动也是回转运动。但与汽车不同，船舶做回转实验时一般为全速，并操左或右满舵，测量其回转半径及形成稳定回转所需的时间。町以想象，如果汽车也做类似操作，倾覆在所难免。由于船舶白身稳性及航速等特点，虽然在操作的过程屮船舶保持外倾，但--般不会倾覆。因此，“皖神舟67”在回转试验中翻沉令业内&家不解。事故真相何时浮出水面？“以前沉船的事故，原因很多。”管义峰向记者介绍了最近几年发生的沉船事故。2012年武昌船舶（位置评论新闻）厂建造的“海洋石汕682”工作船（船型船厂买或）在南通启东航行

8、时船体倾斜,船舱进水，最终证实其事故原因在于阀门没有关紧;2014年4月，韩国“岁月”号客伦沉没则是由于船内货物发生移动，导致船体倾斜而又处置不当而致；而2012年7月，在镇江扬