高速公路场景的高峰应对策略

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1、由于平时用户稀少,覆盖高速公路的小区一般作为覆盖站点设计，站间距一般较大，若遇到春运等突发道路拥塞的场合，在原参数配置下单基站容量很容易受限。与此同时,困于车中的乘客往往偏好于用手机打发时间。如何在第一时间对客户需求作出反应、提升小区容量、尽可能吸收突发的话务或流量成了高速公路场景的重要话题。此对策能够快速对市场做岀反应，把握春运往返双程高峰，吸收大量4G流量，提升4G流量分留比。两个反映道路拥塞的指标当高速公路堵车的时候，单小区的用户数以及单用户对网络的需求同时上涨，原来的覆盖需求变成了容量需求。为了准确了解当前道路的交

2、通状况，下面对单小区覆盖高速场景进行模型建立,定义了"车流密度因子P〃和"车流速度因子V”，利用后台网管所容易提取的统计数据来较为科学地反映当前的交通状况，判定观测时间内高速公路是否出现拥堵以及拥堵的程度”以便及时对小区参数进行调整,将〃车流量”转化成业务量。◊鍾蜜度因壬L是衡量当前道路上单位面积内的用户数,用户越密集反映该站进行"软扩容"的需求越迫切。这里采用网管易得的15分钟粒度内最大RRC连接数来衡量当前区域用户密度，这里假设各小区所覆盖的道路长度是一样的。◊车流速度因子V是衡量当前车量移动快慢，车流慢下来甚至塞车,

3、预示着用户对网络的需求将会上升，同样需要进行〃软扩容"。这里采用网管易得的15分钟粒度内的切换岀申请数与切换入申请数的平均数来衡量当前小区用户流动数，其与统计时间15分钟的比值为当前道路的吞吐量，用道路吞吐量除以当前的车流密度因子P可以得到当前平均每用户移动的速度因子。两个反映客户感知的点根据统计，当车流量过大会造成交通堵塞,即车流密度因子P大于一定值时,车流速度因子v会急切下降,当车速下降到一定值时,车上乘客会有"塞车"的感知,此时用户对网络需求也会有较大上升”定义此时的车流速度因子“为“塞车点”。如果车流量继续增加，则

4、单站的接入和调度资源会受限，如果不及时对小区参数进行调整实现"软扩容"，RRC连接成功率和无线掉线率将会出现恶化，出现客户感知拥塞，定义此时的车流密度因子3为"高峰点”。牛流密度因子P（横半标）与牛透因子V（纵坐标）软扩容思路（讨论稿）1提前确定高速覆盖小区。可以结合地图与非春运期间小区车速因子V来判断该小区的覆盖场景是否属于高速。对这些高速小区建立高速小区分组模板。2提前确定〃塞车点〃V。。统计春运期间2~3天的所有高速小区【最大RRC连接数】【各种切换出申请数】【各种切换入申请数】，按照小区级、15分钟粒度导出，exc

5、el洒点得到车流密度P和车流速度v的"拐点"，如图中的V=20（实际可能为其他值）为"塞车点"。3在小区覆盖道路达到"塞车点"15~30分钟后，持续观察该站点的【RRC连接成功率】【无线掉线率】【业务量】［PDCCH利用率】［PDSCH利用率】［PUSCH利用率】【ERAB建立成功率】，如果出现恶化（一般表现为掉线上升），说明该路段到达了"高峰点”，需要对该站点以及接力邻站进行软扩容。4软扩容步骤。按照参数调整规范流程、优先级进行如下C类参数操作：CFI提升为39（看指标15分钟,如仍恶化）9NCS下降至49（看指标15分

6、钟.如仍恶化）T功率下降至9。每一步操作均需要间隔15-30分钟，期间观察［RRC连接成功率】【无线掉线率】【业务量】［PDCCH利用率】［PDSCH利用率】［PUSCH利用率】【ERAB建立成功率】。5回调参数。如果路段变得顺畅,车速得到恢复，即小区车流速度因子持续高于"塞车点"30-45分钟后，可以对参数进行回调。按照参数调整规范流程、优先级进行如下C类参数进行回调：功率下降至原值9（看指标15分钟■如无恶化）TNcs上调至原值9（看指标15分钟f如无恶化）TCFI下调为原值。每一步操作均需要间隔15分钟”期间观察【R

7、RC连接成功率】【无线掉线率】【业务量】［PDCCH利用率】［PDSCH利用率】［PUSCH利用率】【ERAB建立成功率】。