北京地铁车辆段运用库短柱施工总结（图文）

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1、“五小”成果申报表申报单位名称中铁XX集团第XX有限公司北京分公司申报项目名称运用库检修地沟上-0.5m标高以上短柱施工完成时间2011.10.10基本情况说明本设计主要针对运用库检修地沟短柱方案进行改进。原方案采用采用实体架轨法施工，这样耗费了大量的台班费用，现改进方案虚拟架轨法施工，在满足使用要求的情况下，大大节约了成本。虽然设计很简单，但是使用方便，操作简单，对于使用次数频繁的情况下，大大节省了机械台班，经济节约效果良好。对于类似工程有一定价值。经济效益社会效益节省工程费用人民币¥361151.4元。达到节约造价、方便实用的目的。技术部门签章财务部门签章作者情况姓名性别出生年月

2、工作时间学历职务XxXXXXX团委意见科技部门意见集团公司评审委员会意见运用库检修地沟上-0.5m标高以上短柱施工建筑资料下裁就在算龙网中铁XX集团第XX有限公司北京分公司一张雷K选题背景北京地铁XX线XX桥车辆段运用库，是北京地铁XX线XX桥车辆段的主要建筑物之一。运用库检修地沟-0.5ni标高以上短柱施工质量，直接影响以后轨道的安装、对接和行车安全，所以运用库的4693根短柱是施工的基础重点工序；检修地沟的施工进度也将直接影响后续工程的族工，以及工程是否能顺利交接给下一个施工单位，因此，在保证工程质量的同时，必须加快检修地沟的施工进度，采用合理的施工方法提高工程的施工进度，缩短工

3、程时间，按时做好工程的移交工作。图示为未完成时短柱设计图建筑资料下裁就在算龙网图示为未完成时短柱实际图浇筑短柱完成图2、方案概述比较立柱式检修地沟的结构为钢轨直接通过顶面埋在立柱上的尼龙套管固定于间隔为1400mm的立柱上，由于其滋工精度较高，一般的施工方法往往会造成尼龙套管的中线或高程偏差较大，致使轨道无法安装。原方案：XX桥车辆段原方案采用架轨法浇筑此处短柱，具体方法是利用钢轨支撑架及专门加工的加长支撑将钢轨架起，安装扣件，利用与扣件上橡胶垫板厚度相同的竹胶板或塑料板代替橡胶垫板，拧紧尼龙套管，直接进行混凝土浇筑。待混凝土初凝后，拆除扣件，进行立柱表面整修。该方法的特点是施工精度

4、易保证，调整简单，但需单独加工特定的型钢支撑或轨道进行架轨，施工进度慢，造价髙，原有施工方法每小时预计完成平均效率为17个/h。现方案（虚拟架轨法）：采用加工成型的盒子进行模板安装（如下图所示），使模板略大于短柱的长边和短边的尺寸，做好加固措施，同时浇筑是采用机械运送混凝土到预设位置，采用大容器暂存，再由人工浇筑到短柱模板内，现有方法完成建筑资料下裁就在算龙网平均效率为为55个/h。短柱模板安装照片XX桥车辆段采用虚拟架轨法。由于施工短柱要求精度较高（轨道中心线到两侧钢轨中心线的距离为756mm,允许偏差为lmm；钢轨中心线平均标高为-0.190m,外侧高点标高-0.186m,内侧低

5、点标高为-0.194m,允许偏差为limn）,因此支模前必须经过测量班的过程严控。其具体操作方法为，短柱模板固定时，根据成勘院提供的轨道基标，确定两钢轨具体标高及位置,最终确定短柱模板固定的标高位置。短柱模板安装的纵横方向各用两道50mmX100mm木方加固固定，并沿轨道中心线走向每隔5m设置一道定位横撑（具体安装如下图所示）。模板安装图建筑资料下裁就在算龙网再根据轨道基标复核模板顶标高无误后，在每个定位横撑上打出线路中心线点，钉上小钉做为标记并在钉上挂线。根据图示尺寸，两轨道中心线间距1512mm。轨道中心线距线路中心线为1512/2±lmm,内侧尼龙套管中心线距轨道中心线距离为9

6、7.5mm,外侧尼龙套管中心线距轨道中心线距离为96.5mm,沿轨道方向尼龙套管中心线距柱边线90mm（如下图所示）。15121512/2+1（控制尺寸）预埋套管中心线$■3线路中心线r.5X<•4）6.!35058立柱顶面布置图根据轨道用垫板的尼龙套管位置，采用竹胶板模板加工带有两个40mni圆孔的定位模板。安装时竹胶板模板在下，轨道用垫板在上，将尼龙套管对准预留螺栓孔，并将道钉与尼龙套管拧紧。组装完成后将螺旋箍筋绑扎到尼龙套管上，再整体放在柱模板上，并调整垫板中线与轨道中心线重合,纵向套管中心距柱边90mm,最后将定位模板与柱模板固定。建筑资料下载就宦级龙网预埋尼龙套管示意图在确

7、认以上数据满足要求后，即可浇筑混凝土，浇筑过程中必须认真仔细，并随时测量混凝土浇筑高度及预埋套管的位置。-0.5m标高以上短柱混凝土采用C40S8细石混凝土浇注，浇注时采用手推车将混凝土输送至需要地点，用勺子沿定位模板与柱模板间空隙浇注，尽量避免污染上面的轨道垫板。可采用30型振捣棒适当振捣。3、工艺介绍1）施工准备:小型装载机两辆钢轨垫板若干简易桶二十个振捣棒两台抹子四个建筑餐料下载就在筑龙网2）施工工艺方法:a.由测量班放设轨道中心线，以及钢轨中心线，