本田安全研究

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1、最近一段时期的新闻中，频频爆出世界各大汽车巨头受全球经济危机影响，销虽大幅亏损。几度传出破产消息的通用汽车，至今仍然命悬一线；而克莱斯勒公司也早已申请破产保护;就连口系中的“老大哥”丰III也宣告71年來首次出现亏损。在这样的经济危机大扫荡下，只有本田还耒发表亏损预期，本田只是在2008年12月宣布盈利预期减少，但至少还是贏利的。究其原因，不仅是因为木田在精益生产尤其是柔性生产方而做得很好，更重要的是，避免了所谓的“人企业病”：迅速扩张、拉长线、铺人面，反而更加重视技术研发，稳固基础。不久前,广州

2、本田的小型车飞度,刚刚以46.4的高分摘得TC-NCAP五星桂冠。作为继雅阁取得C-NCAP超五星、奥徳赛C-NCAP五星评价后，广州本川的乂一款五星安全车型。飞度无疑移植了同厂雅阁与奥徳赛的G-CON安全技术与高刚性ACE车身。Honda独冇的G-CON碰撞安全技术，通过在碰撞发生时，对乘员冲击（G）、行人冲击（G）及车辆的冲击（G）进行控制，从而达到降低乘员和行人受到伤害的口的。同吋采用ACE身，高强度钢材使川率达到54%,配合激光炸接技术，可以使整车骨架结构犹如一块钢板锻造,大大增强了飞度的

3、抗扭曲变形能力。汽车之凉CLUB.AUTOHOME.COM.CN由此我们不难看出，木田一宜标榜的“以人为木，安全共存”的核心理念。无论在任何时候，安全对人来说始终是影响生存的第一要索。在现实社会中，一旦发生了交通事故，木出所关注的是汽千社会里共同生存的所有“人”的安全，包含车内乘员与可能遭遇碰撞的行人，也包括対不同碰撞方式、不同乍辆和互碰撞时所可能遇到的各种状况加以分析，并找出最适当的对策，以达到“安全共存”的目的，从而使得各方都可以将伤害降到最低。这一切研究总称之为SafetyforEveryo

4、ne,即安全共存。安全驾驶确保生存空间事故预防防止火灾事故回避急救体系汽车之家乘员保护(减轻伤害)CLUE.A1JT0H0M：交通安全教育、训练逃离、营救0次2次3次预防安全碰撞后SafetyforEveryoneCLUB.AUTOHOME.COM・CN其实，早在70年代初期，木出就开始了主动安全与被动安全的基础研究。进入80年代后，本IB在被动安全领域的研究重点集中于正面碰撞时的车内乘员保护方面。本［□是在口木首先采用安全气囊的厂家。而在主动安全领域，则实现了ABS制动防抱死系统和TCS牵引力控

5、制系统的商品化。20世纪80年代Honda的安全研^莪糠CLUB.AUTOHOME.COM.CN在90年代，本III在被动安全领域的研究发展到正血偏置碰撞和侧血碰撞方血，还开发出了应对行人保护的技术。在主动安全领域，本田参加了当时由FI本国土交通省提出的ASV(AdvancedSafetyVehicle)项目，开发岀了自动制动系统等各种新技术。W&E.COM.CN上图为20世纟己90年代Honda的盘撞填馨离进入21世纪以后，本III在被动安全领域的研究集中于真实世界中发牛的事故情况，提升了行人保

6、护能力，并且通过车对车碰撞研究等开发完成了相容性的车身设计构造。此外，一肓推进主动安全领域的研究，木田在全球首次研制了减轻追尾损伤的制动系统、ITS智能交通系统。试脸室外观试验室内部试验室内部布問示倉图汽车之家club.AUTOHOME.COM.CN为更好地配合车辆安全性能的研发与确认，木田于2000年3刀建成并开始启用世界上第一座室内全方位碰撞安全试验设施(RealWorldCrashTestFacility)0借助于这一强有力的全新试验设施，不仅可进行各种法规与NCAP碰撞试验，更可进行多种角

7、度的两车对碰试验，为各种可能发牛的安全事故捉供更好的安全保障，真实再现现实社会屮多种模式的碰撞事故现象。从而使得木出对碰撞女全的研究冇了质的E跃。车辆碰撞死亡事故的分类及碰撞趣副勰幅COM.CN本III还一直致力于现实社会屮交通事故的统计分析与安全研究。为进一步地捉升车辆安全性，木田基于现实社会交通事故的数据统计，制定了一套更为先进的安全标准，展开了CartoCar车对车碰撞试验，设定碰撞速度为50km/h,偏置率为50%,并对车身变形、乘员伤害指标等进行严格的限定，确保车辆更高的安全性能。从现实

8、中来的试验参数。通过对实际发牛•交通事故进行研究分析，车对车发生碰撞的比例高达53%,是发生儿率较多的一种碰撞形式。因此，进行车对车碰撞试验更加具有代表性。除此Z外，本田还把减轻行人伤害作为一个重要的课题，从1988年开始就开始了积极的研究。在1998年，作为迈出的第一步，开始了以保护头部为F!的的降低行人伤害的千身开发°为了研究行人事故的情况，1998年本田在世界上首先开发了第一代行人假人，在2000年乂开发了第二代行人假人，具各关节特征与人体特征类似，而且可以测量各部位的伤害值