谁是中国的“底特律”？

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1、●沃尔沃选址风波终了断落户三地成定局？●“中国底特律”？十大“汽车城”谁够格？●深度解读：我们离“底特律”有多远？贾新光：要发展成为真正的中国“底特律”，基本没有可能性谢卫列：对于打造中国的“底特律”，我不报很大的希望本报观点：汽车厂集中≠汽车城汽车城=文化+研发+制造●链接：放眼全球十大汽车城，我们还差什么？谁是中国的“底特律”？“中国底特律”十大“汽车城”谁够格？如今吉利沃尔沃的“户籍”尘埃落定，在上海，大众、上海通用、上汽等几个大型车企让上海成为一个名副其实的汽车城；而在成都，本来已有一汽大众、

2、一汽丰田、吉利的生产基地，相信再添个沃尔沃的研发生产基地，也将跻身全国十大汽车城的行列；大庆，则有着众多生产汽车所需的石化材料，沃尔沃落户相信是看重当地丰富便利的的原材料供给，很可能只是一个原材料生产基地。我们回过头来看看，这么多城市为什么都想争取吉利沃尔沃建厂，而吉利沃尔沃到底为什么会选择上海、成都和大庆，让我们看看中国十大汽车城，相信就能够得到想要的答案。“汽车城”之北京元明清古都、雄鸡的心脏、政治文化中心、交通枢纽……北京，这个拥有2200万人口的中国第一大城，虽然比不上西安的文化底蕴，也比不上

3、上海的商业气息，更没有成都的闲暇适宜，但无数的头衔汇聚到这一个城市，加上又是中华人民共和国的首都，商机、政策、交通没有不吸引汽车企业的地方，纷纷在北京建立生产基地，即使没有建厂，也一定会建立驻京办事处，而且首都嘛，“天子脚下好办事”，办事更加便利快捷，要不然也不会有各省市、各企业的驻京办事处。这次吉利沃尔沃择址建厂，本来北京很可能成为吉利沃尔沃在中国的本部所在，甚至吉利已经在北京注册了两个资产数十亿元的公司，但最后据说是北京政府最后主动放弃了同吉利沃尔沃的合作，转而同长安进行密切接洽。但不论怎么样，北

4、京完全可以算作中国汽车城。主要的车企：北京奔驰、北京现代、华晨宝马、北汽福田上榜理由：交通便利，办事方便，车企云集，汽配产业完善“汽车城”之上海9上海，可以说这座城市浓缩了中国百年以来的历史，从刚开埠时一个10万人的小县城，发展成为如今拥有1900万人口的中国大陆第一商业城市，同时也是中国大陆的经济、金融、贸易和航运中心。曾经的“十里洋场”，如今的东方明珠，上海无时无刻都在散发着朝气蓬勃的精神。长江为上海带来了肥沃的土壤，海洋为上海带来了鲜香的海产，同样带来的还有无数的商机。作为长江入海口的城市，上海

5、有着得天独厚的地理优势。作为最早开埠的一批城市，上海又有着快速与西方发达国家接口的便利。这些种种优势，使人才与企业都如同飞蛾扑向灯光一般聚集在上海，当然车企也不会例外。虽然上海不像北京那样个个车企都设立了办事处，但也有不少车企在此设立了针对海外市场的部门。主要的车企：大众、斯柯达、上海通用别克、上海通用凯迪拉克、上海通用雪佛兰、上汽荣威、上汽通用五菱雪佛兰上榜理由：交通便利，商业气息浓厚，车企云集，汽配产业完善“汽车城”之长春长春作为中国老牌的工业城市，是中国汽车、电影、光学、生物制药、轨道客车等行业

6、的发源地。长春客车厂，是中国最大的铁路客车及地铁电动客车的生产基地，也是目前世界上年生产客车数量最大的制造工厂。新中国第一辆汽车、第一辆轿车，都是诞生在长春。坐落在长春的中国第一汽车集团公司是中国最大的汽车工业科研生产基地，汽车产量占全国总产量的五分之一，整个长春就是一个架在车轮上的城市。长春现已形成了以交通运输设备制造业为主体的工业体系，这些都不得不说“汽车城”的名头当之无愧。主要的车企：一汽集团、一汽轿车、一汽奥迪、一汽大众、一汽马自达、一汽红旗上榜理由：老牌工业城市，一汽集团，汽配产业完善“汽车

7、城”之武汉说过了长春，那不能不说说武汉。长江及其最长支流汉江横贯市区，将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，故武汉又叫江城。由于两江交汇，武汉历来便是交通要害，兵家必争之地，也形成了武汉三镇的繁荣。交通南北通达，兼有连接东西部之便利，武汉也成为了东风汽车发展最坚实的后盾。虽然最早东风汽车的前身二汽，出于国家战略考虑并没有设立在武汉，而是湖北西北角的十堰，但为了便于企业的发展，东风汽车在武汉设立了生产基地，随即开始了一系列突飞猛进的发展。说到这里，其实只提到武汉有失事实，实际上在湖北

8、，不仅仅是武汉，还有十堰、襄樊等地同样建立有不少汽车生产基地，整个湖北都整合了各种资源，以武汉为中心来支持东风汽车的发展。武汉是个“汽车城”，湖北更是个“汽车省”。主要的车企：东风汽车、东风本田、东风标致、东风日产、东风雪铁龙、东风悦达起亚上榜理由：交通便利，东风汽车集团，战略意义，汽配产业完善9“汽车城”之重庆山城重庆，自从成为了直辖市后，经济文化各方面迅猛发展，便利的长江水运也为其提供了大量的商品流通渠道。中国的第一辆微型汽车，便诞生在重庆，而生产她