沥青路面早期破坏原因

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1、沥青路面早期破坏原因1沥青路面早期破坏的原因　　沥青路面具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便且适宜于分期修建等优点，现已在公路与城市道路修建中广泛应用，但仍存在设计年限内发生的早期破损现象。本文主要从下述4方面研究沥青路面早期破坏：　　1.1设计方面　　中国沥青路面的真正开发、研究及大规模设计、施工，还是近10多年来伴随着高速公路建设而发展起来的。因此，还有不少设计问题有待研究，再加之近年来公路建设飞速发展，设计施工时间紧迫，设计中调查、研究不够，使得一些沥青

2、路面设计存在诸多不合理，从而导致早期破坏。根据调查及多年来的工作实践存在设计问题如下：①结构设计不合理。如基层厚度不够，面层、分层及材料配合比设计不当，面层厚度不合理；②路面、基层、底基层排水设计考虑不周；③路面所处段土质和水文情况与实际出入大，使得路面参数不符合实际；④地基处理设计不合理，使得地基沉降未达到允许的工期后沉降等。　　1.2施工方面　　中国近10年来随着高速公路建设，沥青路面才得以大发展，但因施工队伍经验不足，施工设备不强，再加多数工程施工时间紧，使得由于施工质量而造成路面早期破损的

3、情况较为普遍。根据调查主要有：　　1.2.1软土地基沉降　　在软土地基上修筑路基，若不加处理失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用，为了保证公路路基的稳定性，必须对公路经过地段的软土进行加固处理，使软土排水固结，使路基的沉降逐渐减小。中国目前普遍存在工程赶工期、抢进度、搞献礼工程等现象，因此，软土地基处理后，没有足够的时间修筑路面，从而引起路面出现早期的网裂、唧泥、坑洞、纵裂和横裂等破坏。如据资料记载：京石高速公路涿州段，由于局部路段过去曾经是河道，后淤平，在1992年施工时没有进行处理，在施

4、工过程中，路面全部下沉，当年做完路面底基层后，在该段上填土预压，1993年3月份发现最大下沉量达26cm，路面底基层返工，增加石灰土底基层和二灰碎石基层找平。　　1.2.2路基压实度不足　　路基压实度是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术措施之一。土是三相体，土料为骨架，颗料之间的孔隙为水分和气体所占据，压实的目的在于使土料重新组合、彼此挤紧、孔隙缩小、土的密度提高、形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。由于路基压实度不足，会导致公路路面出现纵向裂缝和横向裂缝（局部路段

5、压实不足），据参考资料，沪宁高速公路于1996年通车，1997年春镇江段发生多处纵裂，修补后其裂缝又反射上来，出现新的纵向裂缝。再者由于局部路段路基压实度不足出现的路面坑洞、横裂多发生在桥头路段，桥台与路基衔接处由于压路机碾压不到位，出现桥头沉陷、桥头跳车等现象。　　1.2.3路面基层施工质量低劣　　由于抢工期、赶进度，造成料源紧缺，原材料质量难以保证，不能按照施工规范的要求施工。半刚性基层没有合理的龄期，放松对工程质量的控制，使得基层质量低劣，造成基层网裂，反射到面层，面层出现网裂。水从裂缝下渗

6、到路基中，在行车荷载作用下出现唧泥。资料显示，京石高速公路，从1994年8月底-10月底，2个月的时间修筑100余km的路面和部分路基。二灰碎石基层才3天龄期就允许铺筑沥青砼面层，实际施工中有的还小于3天龄期。面层施工时，重型车辆在上面碾压并转弯，使基层被压坏、松散。1995年5月，保定段就发生了网裂、唧泥、坑洞等破坏，唧泥为黄色泥浆，这主要是由于基层发生破坏，路基中含水量大，在行车作用下泥浆上冒所致，到6~7月份坑洞严重，1995年进行修补，修补面积占该段总面积的9.1%。　　2沥青面层本身的破

7、坏　　2.1由于水产生的破坏　　由沥青面层本身的原因引起路面早期破坏有沥青面层松散、坑洞、泛油等。沥青面层破坏的一个很重要的原因是水所引起的，沥青面层中水的来源有地面降水和路基中挤上来的水，大气降水渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。　　2.2沥青面层颗料离析　　沥青面层集料大，局部粗集料偏多，细集料偏少，不易压实。矿料与沥青的黏结力小，抗剪强度低，容易出现松散。局部细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，容易出现车辙、拥包等破坏。　　2.3沥青砼铺装层偏薄　

8、　在水泥砼桥面上加铺沥青砼铺装层时，有的设计桥面铺装层厚度偏薄，有的厚度小于5cm，加上基层间不按规定洒布黏层油，黏层油洒布不均匀，在汽车高速行驶时，轮胎后产生真空吸力，这样在行车荷载作用下，容易出现坑洞。　　2.4沥青被油溶解　　在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油，造成沥青被柴油溶解，使沥青在矿料之间黏绳索力降低，产生剥离、松散、出现坑洞。因此，施工机械在路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。　　2.5沥青面层的压实度偏低　　沥青面层的