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1、浅析公路沥青路面早期破坏的原因 (赤峰市公路管理处，内蒙古赤峰024000)
摘要：文章从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节等方面,结合自己工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因,可为预防沥青路面早期破坏提供参考。
关键词：道路工程;沥青路面;养护管理
中图分类号：U416.217文献标识码：B文章编号：1007—6921(XX)14—0093—02
沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有施工方便、行车舒适、修复容易,能够利用石油副产品等优点,被广泛用于公路和
2、城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面早期破坏的现象有:泛油、波浪、壅包、网裂、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等,这些病害极具普遍性和严重性,是公路工程重要质量病害。
1路面设计
1.1结构设计不合理
沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理,根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆的行使要求外,还应满足雨水不渗等要求,宜选用粒径较小,空隙也小的级配混合料,尽量采用小粒径沥青砼,以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设下封层,防止雨水渗入。另外，路基设计的好坏也影响路面的
3、使用寿命,如某地一条沥青砼路穿过土基中湿地段,设计按正常情况设计考虑,全部利用挖方和就地借方填筑路基,采取逐层晾晒法施工,不仅延误工期,而且经变更为借方填筑,仅此一项投资较原设计大幅增加,现该路路面破坏较为严重,已多处修补。
1.2油路补强段的路面厚度考虑不足
近年来,国家为加快实现乡镇通油、通水泥路的步伐,但为了节约投资及土地,充分利用旧路的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求,宜先对所利用的路段状况进行客观评估,根据旧路的状况(特别是路面弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。但有些设计单位没有认真细致的调查和实验检测,大致给
4、出一个补强厚度及路段桩号就草草了事,结果导致许多补强路段补强后弯沉值不能满足标准,造成新路强度不足,早期破坏严重。
1.3特殊路段地质类型确定有误
在路基设计中,由于没有足够的地质钻探资料,仅靠地表情况判断地质类型,容易出错。有条公路,原设计为石方路段,仅用15cm水稳砂砾做整平层,未设置半刚性基层。实际开挖后,路基为泥质页岩及风化岩,施工单位照图施工后,由于雨水渗入,导致泥质页岩及风化岩软化,沥青路面结构强度不足,出现大面积风裂和弹簧现象。
1.4路面厚度设计问题
路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次,设计单位为了计
5、算方便,一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量,然后将确定车型的非标准车的轴次,换算成标准车轴载的当量轴次,最后用设计年限内的当量轴次,计算路面设计弯沉及结构厚度。笔者经过大量上路观察认为:在非标准车向标准车轴载换算过程中,实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载,尤其是非标准车的轴载,车辆的实际轴载远大于设计轴载(货运车辆绝大多数为超载运输),而由当量轴次的计算公式知,当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建
6、路面早期破坏情况较多的症结之一所在—公路在短期内(如1~2年)已达到设计年限内的累计当量轴次。
2路面施工
路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联结层施工。
2.1路面施工
2.1.1对原材料检验不严,对沥青混合料的配合比控制不够,特别是矿粉和沥青用量不准,使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。
2.1.2施工机械设备陈旧、不配套,使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。
2.1.3沥青混合料加热温度过高,沥青和矿料拌和
7、时,沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化,使路面强度不足,产生松散、坑槽等病害。
2.1.4碾压温度过高,造成温度过高的原因有两种情况:①沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值;②沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内,但接近高限,如果运距较短,摊铺碾压又很及时,就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高,混合料就压不实,就会出现推移,发生微裂。
2.1.5部分施工单位忽视粘层油和透层油的作用,施工时轻描淡写。喷洒剂配置不规范也不符合有关标准,喷洒剂量不足,导致渗透深度不够,故面层和基层联结不牢固。
2.2基层施工
基层是承担
8、面层传递的车辆荷载的主要承重层,其强度及稳定性直接关系到面层质量。基层施工的主要问题:
2.2.1基层、底基层、路面表面清除不干净。在铺筑上一结构
