探究沥青路面早期破坏原因

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1、探究沥青路面早期破坏原因　　摘要：本文从路面TRANBBS设计、路面TRANBBS施工、养护管理及其他环节，结合本人的工程实践，分析了沥青路面早期破坏的原因。关键词：道路工程；沥青路面；破坏；原因Abstract:inthispaper,thedesign,fromthesurfaceofTRANBBSpavementTRANBBSconstruction,maintenancemanagement,combinedwiththeengineeringpracticeI,analyzestherea

2、sonsofearlydamageofasphaltpavement.Keywords:roadengineering;asphaltpavement;failure;reason中图分类号：U4文献标识码：A一、前言沥青路面的主要类型有沥青混凝土、沥青碎石、沥青表面处治等，它们造价相比较来说价格低，属于柔性路面，维修养护简单、时间短。还能够利用石油提炼后的副产品沥青，很多用到于公路、城市主干道，机场跑道等的面层上。沥青路面早期破坏的现象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等

3、九种。这些病害极具普遍性和严重性，为公路工程质量通病之一。二、路面设计（一）结构设计不合理5沥青面层结构设计的问题，面层料类型的合理性。沥青路面面层应适合车辆舒适行驶，还要防止雨水渗透，特别是冬天的时候，雨雪融化后，渗入面层，当还未流失、蒸发完时，如果气温降低到零度以下，结冰上冻，融化后路面已被破坏，引起路面的松散，应在面层下施工一层下封层，防止雨水过多的渗入到路面层中，当然了，小粒径连续级配的沥青混合料面层本身就具有防渗功能。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设

4、下封层，防止雨水渗入。（二）设计与路段实际情况相差大在我施工过的一条沥青路面工程中，设计时都是按照正常的路段情况设计，其中有一小段路基过湿。按照设计方案，利用挖方的土和就地挖取两侧边沟的土方填筑。由于土过湿，需要晾晒施工，但施工工期会延长。没有办法，只好向监理工程师申报，经业主同意后，远运购买土方填筑，比原预算增加了投资。但最终该段路面由于下部过湿，设计时没有特别处理，现已损坏，并经过了两次修补。5（三）油路补强段的路面厚度考虑不足我市在加快实现村村通、新农村建设的过程中，为了节约耕地及投资。大部分

5、充分利用老路，进行补强处理后，上面就直接施工面层，由于同时开工的路段多，且分散。没有对每条路进行细致的调查，弯沉指标测试的频率过小。而同期开工的项目基本上就是一个路面补强结构设计图，没有细分设计方案。结果导致施工过后，验收时很多路段的验收弯沉值过大，不满足设计要求。强度太低，早期路面损坏严重。三、路面施工路面施工过程是保证工程质量的重要工序，路面基层、面层及相关联环节都是重点。（一）路面施工原材料的质量，混合料的配合比，矿粉的掺入量沥青含量的大小等因素。会使沥青路面早期产生推拥、油包、松散、露骨、坑

6、槽等。摊铺温度应控制在120～140℃，摊铺机前进速度要稳定且应连续进行，不得随意变换速度或中途停顿，以保证所铺路面的平整与厚度。（二）设备如果陈旧老化，剂量不准确的话。混合料的配合比产生误差，拌和均匀性差，直接影响到路面的压实度和平整度。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。（三）要随时检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，不合格之处应及时进行调整。如果混合料加热后温度过高，加入沥青搅拌时容易是沥青老化。降低混合料的粘结性，影响到路面的强

7、度，容易产生坑槽、松散等情况。压实的基本原则是：通过调整摊铺机的压实装置提高初始压实度；在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。5四、基层施工基层是路面的承重层，基层强度的大小直接影响路面的强度大小，整体路面的稳定性也会受到影响。基层施工的主要问题：（一)在铺筑结构层时没有对工作面彻底清扫干净，形成夹层，如果雨水渗透的话。在行车的动荷载作用下形成泥浆，影响路面的强度和稳定性。(二）基层压实度不足的问

8、题。在确定了最大干密度的情况下，由于拌合和摊铺过程中难免产生一部分离析情况。造成摊铺后混合料颗粒不均匀。当检测的部位粗集料含量过大时。即使压实度达到要求，并不表示该部分已经密实。所以要加大压路机的吨位，还应增加压实遍数。确保基层达到压实度要求。五、养护管理及其它原因（一）养护不及时当路面出现小坑槽时，应及时修补养护，以免时间越长，行车越多，小坑槽变成大坑槽，影响到基层的密实度。处理起来更加困难，所以说初期及时养护更为重要。（二）养护方法不当有些时候，表面处治养护时，采