精测网施工加密及CPIII测量方法

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1、高速铁路(客专)精测网施工加密与CPIII测量方法高山samgau_cn@yahoo.com.cn13880566306西南交通大学测量工程系提要一、高速铁路精测网简介二、精测网施工加密测量方法三、CPIII测量介绍四、注意事项一、高速铁路精测网简介高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；平面位置基准；高程位置基准。一、高速铁路精测网简介平面控制测量精密控制测量平面控制网按分级布

2、网的原则，分四级布设：第一级为坐标基准站网（框架网CP0）CP0一般每50km左右设置一座，按国家B级GPS网标准施测，目的是引入并固定平面控制网的位置基准。（高铁的实际情况，问题的由来与建议，新规范制定的讨论）经国务院批准，根据《中华人民共和国测绘法》，我国自2008年7月1日起启用2000国家大地坐标系。为此，国家测绘局6月18日发布公告。国家测绘局在公告中提供了新坐标系的技术参数。公告对新旧坐标系的转换和使用作出说明：2000国家大地坐标系与现行国家大地坐标系转换、衔接的过渡期为8至10年。现有各类测绘成果，

3、在过渡期内可沿用现行国家大地坐标系；2008年7月1日后新生产的各类测绘成果应采用2000国家大地坐标系。2000国家大地坐标系与WGS-84坐标系高度相容（位置基准与椭球参数）。一、高速铁路精测网简介平面控制测量精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：第二级基础平面控制网（CPI）CPI按B级GPS标准沿线路成对布设，相邻点对长边≤4000m，点对间短边在800～1000m且相互通视；主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；约束于CP0（和/或国家三角点：北京54或西安80）3D平差或2D联合平差。一

4、、高速铁路精测网简介平面控制测量精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：第三级基础平面控制网（CPII）CPII适宜采用GPS法测量，按铁路C级GPS标准沿线路布设成等边直伸形式，点间距在800～1000m，困难地段不短于600m。也可铁路四等导线测量。主要为勘测和施工提供控制基准，相邻点通视，约束于CPI。3D平差或2D联合平差一、高速铁路精测网简介平面控制测量精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分四级布设：第四级桩基控制网（CPIII）CPIII采用自由设站的后方交会法测量，距线路中线3~4m，

5、通常沿直线延伸布设，点间距在150～200m。也可铁路五等导线测量。主要为轨道铺设服务，强调绝对点位精度和相对点位精度。约束于CPI、CPII。边角网联合平差一、高速铁路精测网简介平面控制网的复测作业方法（仪器、有效数据量、基线解算质量）约束基准（与原成果方法一致，问题）平差手段（整网、分段；3D、2D）分析与比较（平顺性、稳定可靠性）平面控制网的复测控制网平差应采用与原成果一致的平差方法（整网）；当整网平差有困难时，CPII可以进行分段约束平差，但是相邻地段的CPII必须进行点位的平顺连接性检查；同时，但应避免分

6、段过于琐碎（短）而导致因CPI点位误差带来的位置基准的不一致；CPII的平差应采用全部（分段内）稳定的CPI点做约束，不应该有选择的选定部分CPI点做平差约束；一、高速铁路精测网简介平面控制网的复测不同分段之间应该进行CPII控制点的衔接平顺性检查（相对点位误差检查）；必要时，相邻分段应进行统一平差处理，并延伸检查衔接CPII控制点的平顺性；平顺性检查是保证线路点位相对精度的重要手段，连接点（公共点）坐标较差和相邻点的相对点位误差是评价平顺性的指标。一、高速铁路精测网简介平面控制网的复测平差获取的坐标成果，不但要做

7、绝对点位误差的分析和检查，还要做相邻点位间的相对误差检查。只有上述两项标准都满足的情况下，约束平差的最终成果才可应用于工程实际。应注意CPI、CPII相邻分段地带的点位的衔接平顺性检查。CPI以CP0为基准进行约束平差和CPII以CPI为基准进行约束平差都应该在三维空间直角坐标系下进行。复测（检测）的成果必须进行内部精度和可靠性的检查后，才可以进行与原成果的比对分析。一、高速铁路精测网简介平面控制网的复测复测（检测）的坐标成果与原有成果的差异在限差范围内的,表明点位是稳定的,应该应用原有成果。复测（检测）的坐标成果

8、与原有成果的差异超出限差范围,结合分析复测（检测）坐标较差超限点与其相邻点之间的相对位置误差,以及这些相邻点的坐标较差的情况下,对点位的位移作出判定。确实发生位移的点，应使用复测（检测）成果。一、高速铁路精测网简介一、高速铁路精测网简介高程控制测量高程控制网按照国家二等水准测量规范（无砟）或国家三等水准测量规范（有砟）施测。沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水