浅谈cpiii控制网测量

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1、浅谈CPI11控制网测量刘宝摘要：无祚轨道是铁路客运专线施工的核心，而CPIII控制网是铺设无祚轨道和轨道精调的关健，做到“三网合一”保证无祚轨道施工精度。CPTTT平面控制网测量采用自由设站边角交会法施测，高程控制网采用单程矩形闭合环水准路线进行观测。关键词：CPIII控制网、联测、三网合一1、高速铁路的发展高速铁路建设的初期，日本充分利用德、法等国的电力机车牵引试验经验，于1964年建成第一条高速铁路，随后法国、德国相续建成高速铁路。1994年我国建成了第一条准高速铁路（广州至深圳）,是我国高

2、速铁路建设中的一次质的飞跃，随后我国进一步加强高速铁路建设，尤其是在速度和安全方面使用各种新技术和新装备。2、CPIII基桩控制网测量要使高速铁路具有良好的结构稳定性、连续性、平顺性和良好的耐久性、少维修性，就必须具备较高的铺轨精度，甚至精度要保持到毫米级范围内；轨道施工之后运营维护的进行微量调整，这就耍求防止测量误差的积累。为了解决这些问题，提出了高精度高速铁路轨道控制网测量——CPIII基桩控制网测量。2.1“三网合一”的必要性为了满足勘察设计网、施T控制网、基桩控制网坐标高程的统一,起算基准

3、统一和测量精度的协调统一，高速铁路应该做到“三网合一”（即基础平面控制网（CPI）、线路控制网（CPU）和基桩控制网（CPIII）的统一）。也就是在勘察、施工以及运行维护三个阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CPO）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。2.2CPTTT测前准备工作在CPIII测量控制测量前要做好一系列准备丁作。区段沉降观测评估通过，确保观测处于稳定（避免成果rt!沉降带来的误差影响）；精测网复测完成，复测成果评审通过（用于CPU加密测量和CPIII联测）

4、；桥梁防撞墙和路基接触网杆基础完成（完成后选取CPIII观测点）等工作。2.2.1精测网复测然而为了满足CPIII联测的需要，测量前应对CPI、CPII及二等水准网进行复测。当复测点不能满足联测需求时，要对其CPII点和水准点进行加密，并达到规范要求（CPI、CPU（加密）点间距在600米左右，CPTT加密点间距不宜大于800米）。然后进行CPTT加密网的观测，应附和到CPI上，并采用固定数据平差。CPU加密耍求同精测网原网要求，观测方法、数据处理均与原测CPU相同。观测前对网形和观测顺序进行设计

5、，满足CPU加密点间距在600〜800米的要求，并尽可能多的联测原精测网屮的CPI.CPII点。加密点外业观测完成后进行基线解算，基线解算时对不满足精度要求的CPI.CPU进行剔除（剔除率不得大于10%）。对同步环闭合差、重复基线、异步环闭合差进行检查合格后，以所有独立基线构成控制网，以三维基线向量及相应的方差-协方差阵作为观测信息，以一个已知CPI或CPU点的WGS-84的三维坐标作为起算数据，进行无约束平差。GPS网无约束平差合格后，应引入网中联测CPI、CPII点坐标进行三维约束平差，平差前

6、应对控制点进行稳定性和兼容性分析。在进行高程控制网加密点观测时，观测的水准路线采用往返观测并沿同一路线进行，每-侧段均采用偶数站结束，往返观测在一日的不同时间段进行，最后数据处理时采用整体严密平差计算。2.2.2CPIII观测点的布设桥梁防撞墙和路基接触网杆基础完成后进行CPIII控制点的布设，控制点沿线路两侧约每隔50米布设一对CPTTT点，且不应大于70米。桥梁段，CPIII点位置设在防撞墙顶面并铅垂于线路方向，对应桥墩上方梁的固定端距梁端大约0.5米的位置，也可在防撞墙施工时预留孔位或施工完

7、后钻孔埋设；路基段，使用钢筋混凝土成对浇筑CPIII辅助立柱，立柱的顶面高于设计轨道面至少0.3米。2.2.3CPTTT控制网观测使用仪器的选取CPIII控制网测量选取的仪器要求和对仪器检验、校正比较严格。全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，平面观测前，应对全站仪按照要求进行严格检验和和校止；棱镜要选取统一的精密棱镜或配套的球型棱镜；水准仪不低于DS1级的电子水准仪及其配套锥I瓦尺；配套的温度计量测精度不低于0・5°C,气压计量测精度不低于5hpa,我工区采用探卡TS30全

8、站仪，配备6对棱镜。2.3线下工程沉降评估无祚轨道对线下工程的工后沉降要求非常严格，CPIII控制网测量应在线下工程沉降评估通过之后进行。2.4CPIII控制网测量方法及要求CPIII控制网应采用自由设站边角交会法施测，进行CPIII平面网测量时应附合于CPT、CPH控制点上，每600m左右应联测一个CPT或CPII控制点。如果CPIII点与CPI、CPIII相比高程较高时,采用边角交会观测CPI、CPIII较困难，也可以采用导线法（例如南京大胜关大桥CPIII控制测量）OCPII