《电子控制系统模块》PPT课件

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1、发动机电子控制系统模块学习目标知道发动机电子控制系统的组成、结构及功能；掌握的电子控制系统各主要零件功用、工作原理与检测行驶中的汽车电控系统工作原理与运动员运动时的身体状态比较课程导入基础知识发动机电控系统的组成：传感器、执行器、电控单元一、电控单元（ECU或PCM）小型电脑用一套专门的控制程序来控制整个系统ECU的基本功能给传感器提供参考（基准）电压接受信息存储信息运算分析输出执行命令二、传感器传感器参考电压型产生电压型基本分类汽车上常见的传感器举例1、氧传感器作用：检测废气中氧气浓度，并将该信

2、息反馈给控制单元，实现发动机的闭环控制。结构与工作原理：安装在排气管上某些车辆有两个氧传感器，一个在三元催化器前，一个在三元催化器后氧传感器陶瓷体的内外表面都覆盖了铂，内侧通大气，外侧与废气接触。在高温时，当内外两侧的氧浓度不同时，就会在铂电极间产生一个电压。铂能起催化作用，当空燃比在理论空燃比外时，能使输出电压产生突变，提高传感器灵敏度。工作原理从图中可以看出，混合气的空燃比低于限制范围后，NOx的排放将会大大增加，高于限制范围后，CO和HC排放量将会大大增加，所以最能满足减低废气排放的混合比是

3、14.7左右狭小的一个范围，电控发动机大部分工况空燃比维持在14.7附近。加热型氧传感器的检修检测标准：氧传感器输出信号范围：0.1V-0.9V常见信号电压故障分类：一直低电压（小于0.45V）一直高电压（大于0.45V）信号断路（等于0.45V）响应时间慢检测步骤故障代码读取燃油系统检查电控单元检查氧传感器检查连接线路检查完全踩下油门踏板，发动机转速达4500r/min。测量B20与C16间电压为≥0.6V；且迅速放下踏板测得电压≦0.4V说明电控单元可能有故障。用同型号电控单元替代查看。方法一

4、拆下导线接头，3和4端子为加热端子，加上蓄电池电压，起动发动机，完全踩下和放松油门踏板，测量1和2端子电压应符合上述步骤电压值，否则更换氧传感器。用万用表检测加热线圈的电阻，一般为11-16欧。发动机运转过程中，突然踩下和松开油门的方法改变混合气浓度，用指针式万用表测输出电压信号应升（气浓）降（气稀），正常时摆动8次/10秒以上。方法二：波形检测良好的氧传感器波形损坏氧传感器波形三个响应参数：1、最高信号电压下降至427mV2、最低信号电压<0V3、混合气从浓到稀时信号的响应时间却延长为237ms

5、。方法三：急加速法测试步骤如下：①发动机充分预热，然后让发动机怠速运转20s。②在2s内将发动机节气门从全闭(怠速)至全开1次，共进行5次-6次。注意：不要使发动机空转转速超过4000r/min，只要用节气门进行急加速和急减速就可以。急加速法测试得到的波形如下所示：注意：只要有1个不符合规定，必须进行故障检查。根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间来判断氧传感器的好坏。在信号电压波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急减速造成的。常见的氧传感器故障①铅中毒、硫中毒或磷中毒②积炭

6、中毒③尘土堵塞④内部断裂防冻液泄漏或系统使用不合适的硅树脂密封材料，引起硅中毒，传感器反应时间慢。返回陶瓷探针被废气污染，传感器响应时间慢返回安装使用过程中机械冲击造成加热棒断裂及陶瓷探针碎裂脏物或潮湿水汽通过头部小孔而进入到传感器内部，温度骤变，使陶瓷探针断裂常见的氧传感器故障现象发动机油耗和排放污染增加怠速不稳缺火喘抖等案例分析▲车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。▲故障：发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮起。▲检查：故障代码21，无氧传感器信号

7、。起动待发动机温度上升为60℃以上时，用万用表检测氧传感器的输出信号，始终为0.7V。拔下一根发动机的真空管，使混合气变稀，再堵住空气滤清器，使混合气变浓，输出电压还是0.7V不变，说明氧传感器损坏。拆下氧传感器，顶尖呈棕色状（铅中毒），更换后试车，故障灯熄灭，故障排除。▲分析：使用含铅汽油，汽油中的铅造成氧传感器失效。ECU不能实行空燃比闭环控制，造成怠速时混合气较浓。2.冷却液温度传感器作用：检测发动机工作温度工作原理冷却液温度传感器采用热敏电阻.温度高时电阻低，电压约0.3V;温度低时电阻高

8、，电压约4.5V。冷却液温度传感器的检修故障现象：传感器发送到ECU的信号过高或过低。故障原因：线束或连接器故障，传感器电路断路或短路，水温度传感器损坏。故障诊断：⑴检查传感器供电电路①关闭点火开关；②断开冷却水温度传感器（ECTS）线束接连器；③接通点火开关；④使用CONSULT-II诊断仪或万用表测量ECTS端子1与搭铁之间的电压，其值应约为5V。⑵检查传感器搭铁电路是否断路或短路：①关闭点火开关；②检查ECTS端子2与发动机搭铁之间的线束是否导通（应导通）；③检查端子2是否与