道路勘测设计复习资料1

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1、一、填空题1.公路分为五个等级高速、一、二、三、四级公路。2.汽车行驶稳定性从不同方向来看，可有纵向稳定性和横向稳定性。从丧失稳定的方式来看，可有滑动稳定性和倾覆稳定性。3.同（反）向曲线间的最短直线长度以不小于6V（2V）为宜。4.平面线形的组合有基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型。5.净空由净高和净宽组成。6.平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。7.平面线形三要素是直线、圆曲线和缓和曲线。8.纵断面设计线：竖曲线和直坡线。9.山岭重丘区的选线：山腰线，沿溪线，山脊线，越岭线。二、选择三、名词解释。1.纵

2、断面：沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。2.横断面：道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。3.路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱，倾斜大小用百分率表示。4.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。5.圆曲线极限最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径一般最小半径：指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车

3、的推荐采用的最小半径。不设超高的最小半径：当平曲线半径较大时，离心力影响将变得非常小，仅有路面的摩擦力就可以保证汽车有足够的稳定性，此时就不需要设置超高，而在道路横向上设置与直路段上相同的双向横坡形式。6.纵断面设计要素合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标行车视距：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生事故所需的最小距离7.公路行车的限制因素：8.设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受

4、公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。9.设计交通量：是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。10.基本通行能力：是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。四、简答1.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高：作用：合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。2.选线的步骤和方法①步骤：全面布局，逐段安排，具体定线②实地选线，

5、纸上选线，自动化选线。3.平曲线加宽的原因：汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。4.山岭重丘区的定线步骤①定导向线：拟定路线方案，绘均坡线，定导向线，平面试线②修正导向线：点绘纵断面草图，纵断面修正导向线，横断面修正导向线③定线④设计纵断面。5.基本平曲面加宽平面图6.超高的过渡方式（有中间过渡带和无中间过渡带）画图并说明形成过程（课本144）⑴无中间过渡带的：①内侧车道边缘旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横

6、坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值②绕外边缘旋转：先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度③绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度。②②①③⑵有中间过渡带：①绕中间带的中心线旋转：先将外侧行车道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值②绕中央分隔带边缘旋转：将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使

7、之成为独立的单向超高断面③绕各自行车道中线旋转：将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。①②③1.横断面图（课本122）。2.路基设计表的横断面图（最后附表）。一、计算平断面设计或纵断面设计平面设计公式：切线角：β0=LS2R内移值：p=LS224R-LS42384R3切线增值：q=LS2-LS3240R2切线长：Th=R+ptanα2+q曲线长：Lh=α-2β0π180R+2Ls=αRπ180+LS外距：Eh=R+psecα2-R切曲差：Jh=2Th-Lh直缓点：ZH=JD-Th缓圆点：HY=ZH

8、+LS圆缓点：YH=HY+Lh-2Ls=HZ-LS缓直点：HZ=YH+Ls=ZH+Lh曲终点：QZ=HZ-Lh2交点：JD=QZ+Jh2(校核)缓和曲线最小长度：（1）离心加速度变化率：LS，min=v3asR=0.036V3R（2）驾驶员操作反应时间：LS，min=vt=V