道路勘测设计复习资料

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1、一、填空题1.现代交通运输由铁路、道路、水运、航空和管道等运输所组成。2.道路按其使用特点分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。3.公路等级可划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等五个等级。4.计算行车速度是确定公路几何形状的基本车速，是用于设计各等级公路受限制部分的主要依据。5.城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。6.交通量：指在单位时间内通过道路上某一断面处来往的实际汽车数。7.平面线形要素分为直线、圆曲线和缓和曲线。8直线的最小长度同向曲线间的直

2、线最小长度（当计算行车速度60km/h时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜；当计算行车速度40km/h时，可参照上述规定执行。）同向曲线是指两个转向相同的相邻曲线间连以直线所形成的平面线形。反向曲线间的直线最小长度（当计算行车速度时，同向曲线间直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜；当计算行车速度40km/h时，可参照上述规定执行。）9.圆曲线最小半径包括：极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径。10.平曲线长度平曲线最小长度规定（一般情况下应能够设置两段缓和曲线及一段圆

3、曲线，平曲线一般最小长度按9s行程长度控制，即缓和曲线与圆曲线长度均保证3s的行程，缓和曲线：圆曲线：缓和曲线1:1:1，才能使其线形美观、顺畅。）小转角时的平曲线长度（当公路转角小于或等于7度时，曲线长度往往看上去较实际长度为短。）11.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内测的单向横坡，称之为超高。12.超高方式无中间带的公路a.超高横坡度等于路拱坡度时，外侧车道绕路中线旋转，直至超高横坡值。b.超高横坡度大于路拱横坡度时，有以下三种过渡方式：1）

4、绕行车道内边缘旋转；2）绕中线旋转；3）绕外边缘旋转。有中间带的公路1）绕中心带的中心旋转；2）绕中央分隔带边缘旋转；3）绕各自行车道中线旋转。13.曲线加宽：为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内测的需要，在平曲线内测相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽（又称弯道加宽）。公路标准规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内测加宽。14.停车视距：汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物起至到达障碍物前安全停车止所需要的最短行车距离称为停车视距。15.会车视距：两辆对向行驶的汽车在同一车

5、道上相遇，及时制动并停车所必须的安全视距称为会车视距。16.超车视距：在双向车道上，后车超越前车，从开始驶离原车道之处起，至超车后安全驶回原车道并与对象来车保持所必要安全距离所需的最短距离为超车视距。17.公路路线平面图的比例尺一般采用1：2000。18.道路纵断面设计图的比例：横坐标比例尺与路线平面图一致，为1：2000或1:5000，纵坐标为1:200或1:500。19.最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，是纵面线形设计的一项重要指标。最大值应控制在8%为宜。20.最小纵坡的设计是为了保证纵向排

6、水，防止积水渗入路基而影响其稳定，均应采用不小于0.3%的纵坡。21.平均纵坡：指在一定路线长度范围内，路线两端点的高差与露西安擦很难过度的比值。是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。标准规定，二级、三级、四级越岭路线的平均纵坡，不应大于5.5%和5%，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不应大于5.5%22.坡长是指变坡点与坡度之间的水平长度，坡长限制包括最大坡长限制和最小坡长限制。23.路拱：为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形，称为路拱。24.边沟是沿路基两侧布置的纵向

7、排水沟。25.路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基地的工程地质和水文条件进行合理的选定。26.单交点法确定半径一般结合地形和其他因素按以下控制条件来选择：外距控制；切线控制；曲线长控制。27.选线的一般步骤：1）全面布局；2）逐段安排；3）具体定线。28.路线方案比较a.原则性的方案比较的综合因素有：1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设对路线使用任务、性质的要求，以及战备、支农、综合利用等重要方针的贯彻和体现程度。2）路线在铁路、公路、航道等网系中的作

8、用，与沿线工矿、城镇等规划关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况；3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件对道路的影响，要求的路线等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务、性质的影响，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、三材用量造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护的影响，以及施工期限长短等；4）工程费用和技术标准情况；5）其他，如与沿线历史文物、革命史迹、旅游风景区的联系。b.详细的方案比较分为：技术指标的比选：1）路线长度及其延长系数2）转角数3）转角总转角平