道路勘测设计复习资料

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1、道路勘测设计复习资料一、填空题1.道路通行一般有(基本通行能力)、(可能通行能力)和(设计通行能力)三种。2.公路采用回旋线作为缓和曲线是在(前轮转角小于5°)、(速度恒定)和(转向角速度恒定)三方面进行选择。3.道路勘测设计的依据有(技术标准)、(交通条件)、(自然条件)和(道路网)。4.工程可行性研究的目的是对工程项目(建设的必要性)、(技术可行性)、(经济合理性)和(实施可能性)四个方面进行综合研究。5.新建公路的标高设计一般有()和()两种,在弯道路段为()。6.汽车行驶理论里的D称为(

2、动力因素),它的物理意义是(单位车重的有效牵引力)。7.平面交叉存在交错点是影响交叉口行车速度、通行能力和交通事故多发的主要原因。其中以(冲突点)对交通的干扰和行车安全影响最大,其次是(合流点)再其次是(分流点)。8.互通式立交根据交叉处车流轨迹的交错方式和几何形状的不同,可分为(完全互通式)、(部分互通式)和(环形互通式立交)三种类型。9.平面线形是由(直线)、(缓和曲线)和(圆曲线)三种线形要素组成。10.越岭线垭口两侧的展线方式有(自然展线)、(回头展线)和(螺旋展线)三种。11.汽车行驶

3、理论的D称为(动力因素),它的物理意义是(单位车重的有效牵引力),它的表达式D=(T/G-Rw/G=(f+i)+δ/gɑ)。12.汽车行驶阻力包括(空气阻力)、(道路阻力)、(惯性阻力)。13.直线最大长度包含两个方面,即(长直线最大长度)和(短直线最大长度)两种。14.从线形的协调性看,基本型线形组合宜将回旋线:圆曲线:回旋线之长度比设计成(1:1~2:1)。15.道路净空由(净高)和(净宽)两部分组成。16.公路根据(交通量)及其(使用任务、性质)可分为五个等级。17.《规范》规定同向曲线间

4、最小直线长度就不小于行车速度的(6)倍为宜。18.山岭区公路按路线所处的位置不同大体可分为(沿溪线)、(越岭线)和(山脊线)三种线。19.道路勘测设计的程序有(一阶段设计)、(两阶段设计)、(三阶段设计)。20.汽车行驶的横向稳定性包括(横向滑移和横向倾覆)。21.汽车行驶的充分必要条件是(牵引力等于各种行驶阻力之和,牵引力小于或等于轮胎与路面之间的附着力)。22.高速公路和一级公路应采用(停车)视距,其它各级公路除应满足(会车)视距外,还应在适当间隔内设置保证(超车)视距的路段。23.我国现行

5、《规范》将城市道路分为(快速路)、(主干路)、(次干咱)和(支路)四类。24.越岭线的展线方式有(自然展线)、(螺旋展线)、(回头展线)。25.确定道路竖曲线最小半径时,凸形竖曲线一般以(视距)为控制因素。凹形竖曲线一般以(缓和冲击)为控制因素。26.常用的定线方法有(纸上定线)和(实地实线)两种。27.路拱的形式有(直线式)、(抛物线式)、(直线加曲式)等。28.常用的交通组织方法有(限制车流行驶方向)、(设置专用车道)、(渠化交叉口)、(信号管制)。29.平面交叉口的布置形式有(加铺转角式)

6、、(分道转弯式)、(扩宽路口式)和(环形交叉)四种。30.公路工程技术标准规定,当平面曲线半径小于等于(250米)时,应在平面线(内侧)进行加宽。加宽分(三)类,其中(四)级公路和(山岭、重丘区的三级)公路采用第一类加宽。31.行驶在公路上的汽车是多种多样的,但作为设计依据分三类,即(小客车)、载重车和(半挂车)。其中高速公路和一级公路以(小客车)设计车型。32.沿溪线的选线要点是(河岸的)选择,(路线高度的)选择和(跨河地点的)选择。33.机动车行车道宽度的确定主要取决于(交通量)、(设计车辆

7、尺寸)以及(安全距离)。34.超高缓和段的形式过程有(直线)和(缓和曲线)两种形式。35.越岭线的纵坡设计中,除了控制最大纵坡和坡长外,也应控制(平均纵坡)。为了争取高程,不得设置(反坡)。36.汽车在行驶过程中,其重心轨迹的几何特点是(连续)、(曲率连续)以及(曲率变化率连续)。37.新建公路的路基设计标高:对于有中央分隔带的公路是指(中央分隔带的边缘);无中央分隔带的公路是指(路基边缘);在设有超高加宽路段为(未超高未加宽前路基边缘)。38.我国的城市道路网一般有(方格网式)、(环形放射式)

8、、(自由式)和(混合式)四种结构形式。39.在公式λ=ξGa/GT中,λ称(海拔荷载修正系数),ξ称(海拔系数)。40.立体交叉按相交道路结构形式划分为(上跨式)和(下穿式)两类。41.汽车行驶理论的D称为(动力因素),它的物理意义是(单位车重的有效牵引力),它的表达式D=(T/G-Rw/G=(f+i)+δ/g*ɑ)。42.作为决定道路等级和拟建道路修建次序的交通量是(设计)交通量。43.不设超高的平曲线半径公式是(R=V2/127(μ-ih))。44.平面线形的主要组成要素是(直线)、(缓和曲

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