道路勘测设计复习资料

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1、运输方式：铁路、道路、水运、航空、管道公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为：高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路；一级公路：专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路：专供汽车行驶的双车道公路；三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路：供各种车辆行驶的双车道或单车道公路。城市道路根据在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能分为：快速路：为城市中长距离快速交通服务，对向行车道之间应设置中间分隔带，进出口应采用全控制或部分控制，沿线两侧不能设置吸

2、引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。主干路：为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。非机动车交通量大时应设置分隔带，两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。次干路：与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。支路：为次干路与居民区、工业区等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。环形交叉：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛使出的平面交叉。基本要素：中心到的形状、半径，交织长度，环道宽度

3、，交织角，环道外缘线性，进出口曲线半径，环道横断面优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环岛上车辆只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需要信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；造价较高。平纵线形组合基本要素1、竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线；2、保持平曲线与竖曲线大小均衡；3、当平曲线缓而长、纵断面坡差较

4、小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线；4、选择适当的合成坡度。缓和曲线作用1、曲率连续变化，便于车辆遵循；2、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适；3、超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳；4、与圆曲线配合，增加线形美观。缓和曲线最小长度1、旅客感觉舒适；2、超高渐变率适中；3、行驶时间不宜过短；4、离心加速度变化率符合规范。纵坡设计控制指标最大纵坡：是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程和运营经济等因素，通过综合分析、全面考虑，合理确定的。最小纵坡：在挖方路段、

5、设置边沟的低填方路段和其他横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水渗入路基而影响路基的稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡，一般情况下不小于5%最小坡长：纵断面上若变坡点过多，会使车辆颠簸频繁，影响行车舒适，同时也不利于平面线形的合理组合与布置。最大坡长：上坡时，长时间使用低速档行驶，使发动机过热，水箱沸腾，行驶无力；下坡时，频繁制动，影响行车安全。平均纵坡：为了合理地运用最大纵坡、坡长限制和缓和坡段的规定，确保行车安全；因为当地形困难、高差很大时，设计时可能形成台阶式断面，这种做法是不合理的。土石方调配原则1、在

6、半填半挖中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配；2、应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，尽可能避免上坡运土；3、根据地形和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距；4、综合考虑弃方和借方占地，赔偿青苗损失以及对农业生产的影响；5、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配；6、位于山坡的回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖向调运；7、借土和弃土应事先协商，妥善处理。复核检查横向调运+纵向调运+借方=填方横向调运+纵向调运+弃方=挖方挖方+借方=填方+弃方平原区路线

7、选线要点1、正确处理道路与农业的关系；2、合理考虑路线与城镇的关系；3、处理好路线与桥位的关系；4、注意土壤水文条件；5、正确处理新、旧路的关系；6、尽量靠近建筑材料产地。两阶段设计：初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。设计速度：当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全舒适行驶的最大速度。交通量：单位时间内通过道路某一断面的车辆数。通行能力：某一路段所能承受的最大交通量。附着力：轮胎与路面之间的相互吸引力，，：附着系数；：驱动轮荷载。动力因素：表征某型汽车在

8、海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。临界速度：汽车每一排挡都存在各自的最大动力因素，与之对应的速度称作临界速度。横向力系数：单位车重的横向力，，X：横向力，G：车辆总重力。断背曲线：同向曲线中间的直线较短时，容易形成反弯的错觉，甚至把两条曲线看成是一条曲线。缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续