汽车底盘总结

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1、↖(^ω^)↗《汽车底盘复习》↖(^ω^)↗第五章1.万向传动装置的功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。(即链接变 速器输出轴和驱动桥输入轴）⊙﹏⊙b汗2,万向传动装置的组成:万向节传动轴(当传动轴比较长时，还要加中间支承。)3.万向传动装置在汽车上的应用:1）变速器与驱动桥之间。2）变速器与分动器之间、分 动器与驱动桥之间。3）应用于驱动桥与驱动轮之间4.万向节分类：刚性万向节挠性万向节.刚性万向节又分为:不等速万向节（如十字轴式 万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等)等速万向节（如球叉式、球笼式等）。5.十字轴式万向节传动的等速条件:（1）

2、采用双万向节传动。（2）第一万向节两轴间的夹 角与第二万向节两轴间的夹角相等。（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同 一平面内。两轴夹角最大只能是20度!一般为15-20度！哼(ˉ(∞)ˉ)唧6.传动轴功用：传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器(或分动器 )和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。7.中间支承功用：传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传 动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的 位移。8.万向传动装置的装配：不等速度万向传动装置的装配与

3、试验（1）保证动力输出轴与输入 轴等速传动。①安装传动轴伸缩节时、必须使传动轴两端万向节叉位于同一平面内（如有 箭头记号应使箭头相对）误差允许限度为±1°。②在机械总装时，应尽量保持传动轴两 端分别与变速器输出轴、主传动器输入轴所形成的夹角相等,其夹角一般不得比原厂规定的 角度大3°～5°。（2）保证传动轴的平衡。①保证传动轴各零件本身回转质量的平衡。 ②保证回转质量中心与传动轴旋转轴线的重合。9.万向传动装置的故障诊断：1）万向节、传动轴花键松旷2）传动轴转动不平衡3）中 间支承轴承损坏或安装不当。4球叉式等速万向节损伤。o(︶︿︶)o唉第六章1.驱动桥的功用：（1）

4、将万向传动装置输入的动力降速增扭.（2）改变传动方向，然后分 配给左右驱动轮.（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。2.组成:桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器——降低转速、增 加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面 。半轴——将扭矩从差速器传给车轮。(^o^)/3.驱动桥分类：1）整体式驱动桥(非断开式)2）断开式驱动桥。4.主减速器的功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变 转矩旋转方向的作用。o(>﹏<)o不要啊5.主减速器分类：1）按照传动出轮副的数目分

5、类：单级主减速器，双级主减速器。2）按 主减速器传动比档数分类：单速式，双速式。3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、螺 旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式。6.齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。X﹏X7.啮合印迹检查及调整：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3 个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮 上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占 齿宽60%以上。调整方法：移动主动锥齿轮，增加调整垫片厚度，使主动锥齿轮前移，反之 后移。(╯﹏╰）8.啮合间隙的调整：

6、从动锥齿轮远离主动锥齿轮时，间隙变大，反之侧变小.移动从动锥齿 轮的方法是将一侧的轴承调整螺母旋入，另一侧旋出。(⊙_⊙?)9.差速器的功用：1）使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在 各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。2）将主减速器传来的扭矩平均分 给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。(^o^)/同意10.差速器分类：1）普通差速器2）防滑差速器。11.行星齿轮差速器工作原理：主减速器传来的动力带动差速器壳（转速为n0）转动，经过 行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴（转速分别为n1和n2），最后传给两侧驱动车轮 。直线行驶时：（两

7、侧驱动轮阻力相同）n1=n2=nkn1+n2=2nk转弯行驶时：n1=n0+△ nn2=n0-△nn1+n2=2nk12.防滑差速器分类：1）强制锁住式差速器2）摩擦片自锁式差速器3）托森差速器13.半轴支撑分类：全浮式半轴支承（受扭矩，不受弯矩），2）半浮式半轴支承（受扭矩 ，外端受弯矩）。14.桥壳分类：整体式桥壳，分段式桥壳。↖(^ω^)↗15.驱动桥的故障诊断：驱动桥异响，主减速器异响，差速器异响，轴承异响，驱动桥过热 ，驱动桥漏油。第七章1.汽车行驶系的功用：汽车行驶系统主要用来将发动机的转矩经传动系统传递到驱动轮产 生驱动力，