汽车底盘构造总结.doc

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1、汽车底盘构造一、传动系统功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。1、传动系统的组成　　机械式传动系统主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成。其中万向传动装置由万向节和传动轴（、中间支撑）组成，驱动桥由主减速器和差速器、半轴组成。2、传动系统的功用（1）减速增矩发动机输出的动力具有转速高、转矩小的特点，无法满足汽车行驶的基本需要，通过传动系统的主减速器，可以达到减速增矩的目的，即传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大。　　（2）变速变矩发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速

2、度和需要克服的阻力却在很大范围内变化，通过传动系统的变速器，可以在发动机工作范围变化不大的情况下，满足汽车行驶速度变化大和克服各种行驶阻力的需要。　　（3）实现倒车发动机不能反转，但汽车除了前进外，还要倒车，在变速器中设置倒档，汽车就可以实现倒车。　　（4）中断动力传递起动发动机、换档过程中、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断传动系统的动力传递，利用变速器的空档可以中断动力传递。　　（5）差速功能在汽车转向等情况下，需要两驱动轮能以不同转速转动，通过驱动桥中的差速器可以实现差速功能。3、传动系（发动机）的布置形式（一）离合器1

3、、功用　　（1）保证汽车平稳起步；　　（2）保证换档时工作平顺；　　（3）防止传动系统过载。2、摩擦离合器的工作原理　　摩擦离合器依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。3、离合器的组成：　　（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；　　（2）从动部分：从动盘；　　（3）压紧部分：压紧弹簧；　　（4）操纵机构：分离杠杆、分离轴承、回位弹簧、分离套筒、分离叉等。4、离合器自由间隙：离合器接合时，分离

4、轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。作用：防止从动盘摩擦片变薄后，压盘不能向前移动而造成离合器打滑。5、离合器踏板的自由行程：消除离合器的自由间隙和分离机构、操作机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。6、摩擦式离合器：周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、膜片弹簧离合器膜片弹簧本身既起压紧弹簧作用，又起分离杠杆作用7、离合器操作机构：机械式（又分绳系、杆系）、液压式、动力式（二）变速器第4页共4页原理：利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变多级齿轮的传动比i=所用从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积i>1时，降速增矩；i=1时，

5、直接档；i<1时，升速降矩，超车档1、变速器的功用：改变传动比，实现倒车，中断动力传递2、变速器的组成　　（1）变速传动机构；（2）变速操纵机构。3、变速器的类型　　（1）按传动比变化方式的不同，可分为有级式、无级式和综合式　　（2）按换档操纵方式的不同，可分为手动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式4、变速器的传递机构（看图、写出传动路线，熟悉各部件名称）5、同步器作用：在换挡时使结合套与待啮合的齿圈先迅速达到同步之后，再进行啮合，实现无冲击、无噪声换挡。分类：锁销式惯性同步器、锁环式惯性同步器（、自行增力式同步器）6、操作机构：直接操纵式、远距

6、离操纵式7、操纵安全装置（1）自锁装置：防止自动脱档或自动挂档（2）互锁装置：防止同时挂入两档（3）倒挡锁装置：防止汽车起步、前进时，误挂倒挡8、分动器作用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥特点：A、分动器操纵机构必须保证：非先挂上前桥，不得挂入抵挡；非先退出低档，不能摘下前桥（原因：分动器接入抵挡工作时，其输出转矩较大）B、安装有自锁与互锁装置（三）万向传动装置功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。1、万向节：刚性、挠性（1）刚性万向节分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节。（2）普通十字轴式刚性万向节“传动的不等速性”是

7、指主动轴匀角速度旋转时，从动轴在旋转一周中的角速度是变化的2、等速万向节：球叉式、球笼式（、三叉式）　　工作原理：在传动过程中，传力点始终位于两轴交角的平分面上。球笼式：球笼式碗型~、球笼式双补偿~、VL形~3、传动轴与中间支撑（四）驱动桥驱动桥主要主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳和轮毂等零部件组成。动力传递路线：主减速器从动齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→行星齿轮→半轴齿轮→半轴→驱动轮1、主减速器：降低传动轴输入的转速、增加转矩，改变力矩的传递方向1）按参加减速传动的齿轮副数目分，有单级主减速器和双级主减速器；　2）按齿轮副结构形式分，有圆柱齿

8、轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。准双曲面锥齿轮轴线偏移的判断：将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮轴线下方为下偏移，反之，为上偏移2、差速器功