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1、32※计算机应用※铁道运输与经济1998年第3期铁路车站现车管理系统如何发挥其整体效率邹克勤摘要成都铁路局已在20个车站建成计算机现车管理系统,并在技术先进性方面,突破大屏幕彩色显示站线现车技术和运输18点统计作业自动化两项关键,整个管理系统通过“技术配套,挖潜改造”,再加上解决好“用、管、修”问题,在调度指挥作业计划编制中,加快了编制进度,提高了数据的准确性,对车站作业效率可提高20%以上。关键词铁路车站现车管理系统成都铁路局的车站(编组站、区段站、铁路m以上)股道现车信息为14条股道,汉字显示局间、分局间分界站)现车管理系统(简称系统)点阵为16×15,采用自行研制的多屏显
2、示适配的建设,在运输处领导的直接参与和全力支持卡实现以上功能,不同去向车流以不同颜色区下,取得了优异成绩,尤其是区段站系统,无论分,这项“电子现车玻璃板”技术,属全路首创。在建设数量上或是在技术水平上都居全路之第二项是运用软件中“运输18点统计”作业完首,多次受到铁道部有关领导的赞扬和肯定。至全实现自动化,从统计计算到全部统计报表编1996年底统计,已建成20个车站系统。其中5制的打印输出,除了个别数据由人工输入外,全个站采用小型机系统,其余为微机系统。部作业均由计算机实现。这是全路尚未解决的在系统技术的先进性方面,有二项关键技难题,成都铁路局在区段站系统中成功地实现术的突破,
3、一是多屏大屏幕(20″)彩色显示站线了运输18点统计作业自动化。现车技术,每一屏幕显示线路标准有效长(850车站现车管理系统在调度指挥作业计划编制中,大量减少工作人员事务性工作量,加快了邹克勤,成都铁路局运输处,610082收稿日期:1997-01-10修回日期:1997-06-22作业计划的编制进度,提高了数据的准确性,这额数。这样,列车中途停车站在原有票额的基础上最大将列车剩余能力进行预报,做好站车预报工作。限度地组织旅客利用剩余能力,取得较好的经济效益通过对客流信息传报系统的设想,它将打破长期和社会效益。以来客流信息传报工作滞后的现状,同时,还将改变长(4)当遇跨铁路局、
4、跨分局因计算机网络所限时,期以来客流信息传报工作不能控制列车超员、防止列则由铁路局、分局客调依次将有关预报传递给该次列车虚糜的现状。它的实施一方面可充分利用好列车剩车本分局第一停车站,以北京西—昆明61/2次为例:余能力,另一方面还可减少长途旅客因未能购买直达北京西—石家庄—邢台—安阳—新乡—郑州—漯车票而导致的乘短途列车多次购票的麻烦。河—武昌—长沙—湘潭—娄底—怀化—玉屏—凯里—铁道部最近就改进售票组织,提高服务质量出台贵阳—安顺—列车终到局了新措施,这意味着对站车客流信息传报工作提出了(5)列车终到局所在停车站要充分利用好列车剩更高要求,体现了对改进目前站车客流信息传报工
5、作余能力,根据下车人数惯例及列车预报有预见地组织系统的紧迫感与必要性,真正使客运组织工作一年上好客流,最大限度地方便旅客。水平,两年大变样。(6)列车长要顾全大局,克服本位主义思想,及时铁路车站现车管理系统如何发挥其整体效率邹克勤33些都深受车站作业人员的欢迎。到发点输入不及时和漏输入情况。1.6货物装卸作业开始、结束时刻和货物作业1系统对提高作业效率的作用次数数据的输入1.1列车到达确报处理当货场作业信息管理系统建立后,这部分列车到达确报(运统1)在采用系统前需经数据通过局域网实现数据的实时交换,可大大过确报所接收确报、译报、打印、交付、车号员划压缩人工电话传报数据的时间。号
6、(车流方向号)和分方向车流车数统计计算、以上作业过程中,在多数环节上都可压缩站调人员或车号员将现车信息写到玻璃板或黑作业时间,但必须在相应设备上加以配套,才能板上,平均一张确报交付耗时约3min,车号员最终形成整体效率。划号分类及书写玻璃板作业,一张确报平均耗2设备配套时5min,合计耗时8min。上系统后,一张确报则可节省作业过程8min,但前提是列车到达2.1列车到达确报必须联网,从确报传输、接确报线路必须接入系统。收、处理到新确报(出发列车)的生成,整个过程1.2站调人员编制列车解、编作业计划实现自动化,这样在编制解、编调车作业计划时在驼峰解体列车的车站,上系统后,在调车
7、每列可节省10min以上。场车流分类线路满足条件下,解体计划编制时2.2压缩车号员核对到达列车现车信息作业间只需2min,比上系统前压缩8min。但是,在时间,可用以下几种可行方案:调车线不足情况下,解体钩计划编制时间,无论(1)采用货车车号识别装置(自动抄车号系是完全手工做,或是采用人-机对话编制,都是统),完全可以取消人工核对车号这个过程,目差不多的。差别只是人工作业在纸上书写,系统前成都铁路局已研制出该项技术并通过成果鉴编制是在屏幕上操作。定,在国内处于领先水平,完全达到实用要求。1.
