关于铁路车站电源系统

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5、（或冷备份），单元模块发生故障自动退出，并作声、光报警，热备份模块加入电源系统工作。增加备份模块的数量，系统可靠性还会进一步提高。电源系统具有电池管理单元：1、可设定均充时间，电池放电后系统自动进入均充。2、电池设有欠压保护，电池放电到一定的电压时自动切断输出。3、定时（90天）自动均充。4、电池充电电流可设定（厂家调整），出厂整定值为0.15C，采用定压恒流方式充电。电池是高可靠电源系统的重要部分，是电源系统的最后保障。重视电池管理可以减缓电池的衰退，延长电池的使用寿命。二、方案说明：方案A方案B通过对方案A、B的比较，

6、B方案要简捷，假设每个单元可靠性指标相同，可以明显的看出A方案比B方案多出二个单元，只单从可靠性计算公式可以证明A方案可靠性比B要低50%。1MTBF=———————————λp1+λp2+λp3+λp4从配置上来看A方案电池后面的二个DC/AC和AC/DC如任一个单元出故障。该电源系统就会没有输出。因为没有电池，不存在任何“最后的保障”。因为该配置电池不在用电设备的输入端，因此起不到一个缓冲和保障的作用。B方案电池位于用电设备的输入端，即使整个电源系统出现故障，电池还可以作为缓冲，在缓冲的时间内，进行紧急措施进行补救，如

7、电信行业常用的发电车、电池车等等。在B方案中的电源系统采用N+1模块式冗余电源系统，如模块发生，故障模块自动退出，热备份模块自动接入。系统供电正常，监控模块会发出声光报警信号，由维修人员将故障模块换下，换上正常模块系统一切正常。B方案中有一监控单元，可对电池充、放电进行管理，减缓电池的衰退，延长使用寿命。A方案UPS中电池充电方式较为简单，无电池管理因而对电池的寿命不利。三、电源系统介绍1、方框图。2、系统的容量配置。系统的总容量应为：设备负载电流+充电电流+冗余。a、设备功耗2000W，以标称48V供电约合40A。b、系

8、统充电电流（出厂前设定），电流设定一般为0.1C。如经常停电的地区每天停电2-3次，充电电流的设置应在0.15-0.2C。本系统出厂时整定为0.15C.以用量100AH电池计算，充电电流为15A。c、冗余：25A。总计电源系统的容量80A。即：40A（负载电流）+15A（充电电流）+25A（冗余）=80