某公路沥青砼配合比设计

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1、第23卷　第4期　　　　　　　　　　　　　辽　宁　交　通　科　技·9·AK-13A型沥青混凝土配合比设计范文孝　　　　　　　　　　　　王铁滨　孙兆辉(辽宁省高等级公路建设局,沈阳110021)(辽宁省交通高等专科学校,沈阳110122)摘　要　京沈高速公路辽宁国内段路面施工采用AK—13A型抗滑表层沥青混合料,保证了工程质量。关键词　沥青混合料　设计方法　级配　抗滑表层1前言A、级配中4.75mm(方孔筛)以上的粗集料采京沈高速公路辽宁国内段全长169.5km,全线用玄武岩,4.75mm(方孔筛)以下的细集

2、料(包括矿路面工程共分在8个标段。1997年11月,原路面施粉)采用石灰岩。工图设计路面面层结构为:下面层采用7cm厚ACB、混合料中尽量减少砂子的用量。-30I型沥青混凝土;中面层采有5cm厚AC-20VC、抗滑表层采用壳牌90#沥青取代辽河型沥青混凝土;上面层即抗滑层采用4cm厚沥青玛AH—90。碲脂碎石混合料(简称SMA)。1998年12月25日,表1经研究决定抗滑层取消SMA,改为AK-13B,中面试验项目《规范》要求设计要求击实次数两面各50两面各75层沥青混合料类型由AC—20V型改成AC—20

3、I型稳定度(kN)>5.0≥5.5下面层沥青混合料类型不变。流值(0.1mm)20—4020—401999年5月7日,路面表面抗滑层准备采用空隙率(%)4—103—5沥青饱和度(%)60—7565—75SS—13型,但考虑到SS—13型沥青混合料级配范浸水残留稳定度(%)>70≥75围较窄,施工较难控制,适当放宽了级配范围,取消　　注:A、冻融劈裂残留稳定度≥70%B、混合料矿料间隙率SS—13型,除8标采用AK-16A型外,其它各标(VMA)不宜小于15%。段改为AK—13A型沥青混凝土抗滑表层,且沥青(

4、3)AK—13A沥青混合料马歇尔试验技术标混凝土抗滑表层的材料要求、沥青混合料的技术指准(见表1)。标、抗滑表层的沥青选用,相对于《公路沥青路面施(4)AK—13A沥青混凝土抗滑表层施工要求。工技术规范》(JTJ032—94)(以下简称《规范》)要求A、压实度≥98%做了局部调整和改进。B、空隙率<7%本文以京沈高速公路路面一标沥青混凝土拌和C、油石比误差+0.3%、-0.2%厂为例,针对AK—13A型沥青混合料配合比设计,3各种原材料的选择和试验。在特定条件和特殊要求下,详细说明其具体设计步在沥青混合料配

5、合比设计之前,材料选择和原骤和做法,并谈谈个人的看法,供广大读者在今后工材料试验是非常关键的步骤,所有指标都要符合《规作中参考。范》第4章及要求,方允许进场使用。2AK—13A沥青混凝土抗滑表层结构技术指标、(1)沥青的选用材料及施工要求原设计图纸要求抗滑表层采用辽河AH—90沥(1)AK—13A沥青混凝土抗滑表层结构的技青,去年底前线指挥部要求改用进口壳牌90#沥术指标。青,其技术标准应符合《规范》表C.1对AH—90沥A、路面横向力系数SFC≥54或路面抗滑值青的规定。进口沥青到货后,按试验规程要求取样

6、,(摆值FB)≥45(竣工后第一个夏季测定)。在拌和厂中心试验室进行试验,结果如表2。B、路面整体弯沉值LR≤设计值0.219mm。(2)矿料的选用C、平整度:3m连续式平整度仪测定标准差D

7、通　科　技　　　　　　　　　　　　　　　　　　2000.83石灰岩石屑,视密度实测值为2.68göcm,其筛分结表3　粗集料质量规格果见表4。按试验规程对玄武岩碎石质量进行检则,《规范》规定碎石规格(mm)指　　标结果如表3,各项指标均符合《规范》表C.8的要求,(高速公路)10—155—10石料压碎值不大于(%)2811.7可以使用。洛杉矶磨耗损失不大于(%)3017.6B、细集料的选用视密度不小于(töm3)2.502.622.61采用绥中县高岭镇沙河细砂,细度模数为1.32,吸水率不大于(%)2.01

8、.6对沥青的粘附性不小于4级4级3其筛分结果见过表4,视密度实测值为2.61göcm。坚固性不大于(%)120.8C、填料的选用针片状含量不大于(%)156.68.9填料采用秦皇岛德隆水泥厂制造的石灰岩矿水洗法<0.075mm颗粒含量不大于(%)10.53软石含量不大于(%)51.0粉,实测视密度为2.72göcm,亲水系数为0.75,含石料磨光值不小于(BPN)4244.2水量小于1%,满足规范要求,其粒度范围