防护棚架施工方案

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1、津秦客运专线工程秦皇岛民族路上跨铁路立交工程桩柱、临时防护棚架施工方案中铁六局津秦客专工程项目部2012年3月26日7秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥施工专项方案一、工程概况：1.1工程简介：秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥位于秦皇岛市北环路与站北街之间，津秦铁路秦皇岛站的东侧，为上跨津山线、大秦线、柳江线、秦东联络线、京哈线及津秦正线共11条正线。本桥与铁路相交成90°夹角。本桥采用36.854+40.35+10.796m预应力混凝土简支小箱梁桥，桥梁全长89m，桥面宽为49.2m，采取两幅设计，两幅桥梁之间设置隔离墩。小箱梁预制梁高2.2m，每幅采取6片中梁，2片边

2、板，湿接缝宽64.3cm。桥梁下部结构采用桩接盖梁式桥台，0#台每幅单排桩4根，桩径1.5m，桩长12.5m，桩基上部为盖梁；1#墩每幅采用6根墩柱，左右幅合计共计12根，柱径1.5m，桩长9m，桩基顶部为直径1m的钢筋混凝土钢管柱墩柱，高度为7.632m，墩柱顶部为盖梁。2#墩采用9根墩柱（已施工完成），桩径1.6m，桩长11.5m，桩顶上部施工系梁连接桩基，系梁顶部为直径1.2m，高度为7.964m的钢筋混凝土钢管柱墩柱，柱顶施工盖梁。3#台每幅单排桩5根，桩径1.5m，桩长15m，桩基顶部施工盖梁结构。小箱梁采取在桥南侧预制，再由南往北架设。1.2目前现状

3、7目前已经拆除既有民族路桥1#-2#、2#-3#跨，剩余0#台及0#-1#跨未拆除，考虑1#墩施工时作为防护棚架一部分结构，待1#墩施工完成，京哈便线回拨正位后拆除既有0#台及0-1#跨板梁，为后期0#台施工做准备。秦皇岛站过渡施工已完成秦皇岛站第三步过渡全部施工，大秦线及津山线已拨移至设计位置，新建民族路桥2#墩按照设计文件要求，位于津山线与津山桩板墙之间，距津山外绕下行线路中心6m，对应既有线里程为津山K420+000～K420+500；1#墩中心位于既有已停止运营的津山下行线线位处，距既有京哈线距离为4m，对应既有里程为京哈K300+000～300+200

4、段，距离秦东线距离为7m，对应既有里程为秦东K7+200～K7+400。其中0#、3#台位于高路堑上方。京哈线、大秦线及津山外绕线运营，既有津山线、秦东上联停止运营，秦东下联单线双方向运营。0、3#桥台分别距离既有秦东上联、津山外绕下行距离为17m。71.3地质条件根据设计提供地质资料，0#、3#桥台处先为2m厚的砂质粘土，下为4m全风化混合花岗岩，再为5m强分化混合花岗岩，再进入弱风化混合花岗岩，地基承载力为2000kpa，根据设计桩长及地质资料所有桩均进入了弱风化混合花岗岩层1.5m深。1.4交通运输条件0#台通过北环路可以进入施工现场，由北环路至施工现场再

5、修筑350m施工便道即可。1#墩通过秦皇岛站DK299+145涵洞处再沿着既有津山下行线线位（原津山下行轨道部分拆除）处修建一条长1km的施工便道可以通到施工现场，此通道作用为人工挖孔桩钢筋笼及人工挖孔桩的出土运输，柱钢管及钢筋，盖梁钢筋及7模板运输，同时作为其它材料的主要运输通道，避免吊车上跨拨接后的京哈便线进行吊装。为避免运输过程中材料对既有秦东下联、京哈下行侵限，做好秦东联络线右侧及京哈下行线左侧铁路护网设置，确保既有线运营安全。同时在既有0-1#跨东西侧施工便桥作为1#桥墩桩基、墩柱及盖梁混凝土浇筑的防护棚架。2#墩无施工道路，目前桩已经施工完成，2#墩

6、系梁钢筋、模板，墩柱钢管柱、钢筋，盖梁钢筋、模板吊装需利用津山外绕线接触网配合停电完成施工。吊车支立于3#桥台处，混凝土浇筑采用地泵完成，减少对既有线封锁要点完成次数。3#桥台通过站北街作为施工便道，在施工过程中对3#桥台施工范围内的土体进行降方，降方完成后即可正常施工。1.5前期准备工作为了确保在施工运营线的安全，在施工前先将各运营线加设绝缘护套，加设绝缘护套长为150m，其中东西两端各超出施工里程范围50m。根据前期调查，现场0#台处存在北京局通信段，供电段、电务段电缆及村里供电线，1#桥墩处地下有大量北京局通信段，供电段、电务段电缆，2#桥墩处有北京局通信

7、段，供电段、电务段电缆及太原电务段电缆。3#桥台处有太原供电段、通信段、电务段电缆。为了保证在施工时各电缆的安全，在施工前期进行探沟挖设，挖设深度为2.5m，横桥向挖设3道，顺桥向挖设3道，合计挖设电缆探沟600延米。挖设出的电缆联系产权单位进行迁改。7在站北街侧由于桥台距站北街过近，现场桥台边缘至站北街距离为4m，基坑开挖深度为6.6m，因此需对站北街进行道路改移（往北改移，改移长度为150m）经现场实际调查，1#桥墩防护棚架施工时，北京局软横跨杆240#、333#影响防护棚架搭设宽度（秦皇岛方向），在防护棚架搭设前需改移出施工范围外。7津山下行1#墩京哈下行

8、京哈上行津山上行7京哈上