长三角直升机通用航空前景

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1、2010.06.22长三角直升机公务运行市场潜力金汇通航总经理李启勇强劲的经济实力理想的消费市场指标项约占全长三角全国（2009年）国比例经济总量1.1万亿美元约4.83万亿美元23.0%人均GDP7316美元3584美元204.1%千万富豪28600人825000人34.7%亿元富豪17200人51000人33.8%高尔夫上海及周边城市约有43个颇具规模的高尔球场夫球场，仅上海就有超过12000名会员游艇长三角约有22个游艇俱乐部，游艇私人消俱乐部费群占全国1/3以上，其中40%集中在上海金汇通航公务包机客户咨询情况年份咨询人次2007年09

2、2008年272009年532010年32上半年直升机公务飞行的功能与用途旅程的最后十公里——搭乘直升公务飞机无机视察工法达到的地业园区和多方由直升机工厂样送达化的需商务活动出接待和公求行、演出关可期待的市短途包机旅场游营销活动包机公务直升机的客户中国政府各部委、世界500强在华企业、外籍游客、外籍政府官员、外籍明星、外企高管、民营企业、广告公司、地产公司、少数国内明星等，大部分为外籍客户，少数为国内客户，国内客户多为企业客户和团体客户。•外籍客户将直升机公务飞行看成一种消费行为和出行的必要方式•国内客户更注重直升机公务飞行的投资回报客户心理诉

3、求节省时间注重安全树立形象行踪保密广告宣传直升机公务飞行运行主体情况分析•只有具备CCAR-135部资质，即载客运输资格的通航公司才能从事直升机公务飞行业务•据报，国内仅有中信海直、东方通航、飞龙航空、青岛直、珠海直、新疆开元通航、华宇通航等为数不多的公司具备该资格•直升机公务飞行市场尚处于起步阶段，整个行业的运行能力极弱，竞争者少，供小于求，其市场前景不可限量。市场处于起步阶段竞争者寡前景广阔国内私人直升机和公务直升机一览表机型价格（人民币）拥有者功能和用途S76C++约1亿元三一集团高管出行，客户接待，内部福利，外树形象S76C++约1亿元

4、金汇通航公务飞行，海上运输S76C++约1亿元美的集团高管出行，客户接待，内部福利，外树形象S76C++同上（3架）港联航空直升机航班（香港‐澳门‐深圳）空中快线前身S76C约1亿元港联航空直升机航班（香港‐澳门‐深圳）空中快线前身AW139约（6架）空中快线直升机航班（香港‐澳门‐深圳）EC135T2约5000万元金汇通航公务飞行，海上运输，执法飞行EC135约5000万元春兰集团高管出行，出租（已经报废）EC155(B1)——（共7架）中信海直海上石油，出租，公务飞行EC120——王斌集团高管出行，工厂间来回巡视A119约3000万元华宇通

5、航公务飞行（实际用于东北护林）A109E约5200万元金鹿航空公务飞行（2架，已退出运营）SB‐427——远大空调高管出行，客户接待，内部福利，外树形象BELL206‐B不详远大空调教练机，供客户、员工和朋友玩（已报废）BELL206‐B——刘伯权私人飞行BELL407约2200万元刘伯权私人飞行EC120B——天瑞集团旅游项目R44约400多万元黎明集团煤矿急救，老总娱乐飞行注：以上数据来自民航局以及金汇通航2009年的市场调研数据，目前乃至今后可能有变，仅供参考公务直升机与公务飞机的差异项目公务飞机公务直升机使命长途快速运输（1000公里以

6、上）短途、应急、特殊飞行（300公里）功能主要功能是运输运输+生产性飞行飞行高度10000米以上高空3000米以下低空空域管制纳入公共航班系统，走固定航线；最按通航标准管理，一事一报，最快7快提前2小时可以报批天审批使用机场民航机场通用机场、停机坪、临时起降点到达能力机场对机场点对点飞行阻碍公务直升机飞行市场发展的主要因素空域管制严格缺乏政策支持业务不具备批运行成本高量性、稳定性市场接受难和持续性，使得运营公司无法专业化空域管制严格长三角可能是中国空域管制最为严格的区域由此，造成这个国内经济最发达的地区成为直升机公务飞行最落后的区域长三角地区空

7、域管制的特点•管理主体多——一次飞行任务须经过空军、民航局和政府的三重审批•设备要求高——必须双发直升机才能进市区•审批时间长——短则7天，长则14天甚至更久•审批难度大——市区上空除军队、政府特指飞行外，其他飞行很难获批•禁飞频率高——上海只要有大型公共活动就会有半径50公里以上的禁飞北京基地缺乏政策支持•国家航空政策重运输航空而轻通用航空•改革开放30年来几乎找不到几条有力支持通用航空发展的政策•通用航空器的进口关税是大飞机进口关税的4-5倍•通用航空仍然按照计划经济时代的思路进行管理，任何一项日常生产经营活动都需要审批•用运输航空的管理标

8、准来审核直升机公务飞行，既不合理也不公平•法律法规体系初步具备，但执行细则不统一，执法人员素质差异较大，执行过程中问题较多，对通航发展不利运行成本高，