三亚通用航空公司发展前景

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1、第1章绪论1.1论文选题背景当前，世界经济进入全球化发展阶段，在这•阶段，市场上的不确定性增加，使得时间在竞争屮的重要性更加突显，出现了按用户要求进行实吋生产的模式,该生产模式要求出现新的供应链、供应模式來适应。大型高速度喷气式飞机和先进通讯技术的运用为新的供应链、供应模式提供了技术支挣。在知识经济年代，在信息社会中，航空运输对国民经济的发展尤其起着积极的推动作用。因此，在目前的全球经济一体化趋势下，航空运输成为继内河、公路、铁路、海运之后推动全球经济发展的交通运输“第五波”。从“第五波"川得知，运输业和国家经济冇着密

2、切的联系。最早世界上的经济小心区一般都在沿河地区形成，依托河运逐渐发展起來，之厉，随希造船和航海技术的进步，国际贸易的增加推动海边地区的城市发展。但是在铁路、公路和航空等交通方式进入人们的生活后,逐渐成为了主要交通方式，城市的发展也不再集中于海边城市。因为全球经济的一体化、产业结构升级及居民收入水平的提高，航空运输业逐渐成为人们远途出行的首要选择。通用航空作为运输航空的肚础和航空运输的重要-翼,正在成为推动国民经济发展的“第五波”，对英他产业发展和结构调整产生冃大影响。通用航空是民用航空的不可缺少的一部分，与国民经济的

3、发展和社会的发展冇着密切的联系。辿埜通用航空在国民经济，社会的进步等方面做出了重人贡献，但却一直位于运输航空之后,与运输航空发展不平衡。通航作业量多年来发展缓慢，通航机队整体实力很小，通航企业经营困难，这和我国运输航空的迅速发展、国民经济的整体实力相比较來说，是极不相称的。通用航空是民航事业的两翼我国民航业耍实现“两翼齐飞”的局血，必须大力发展通用航空。截止2015年，美国通用机场数量在2万个左右，其中仅有5000个机场是对公众开放的。除去每年吞吐量在10万人以上的机场，剩下的都作为通用机场來使用，这些机场所带來的通航

4、业务收益能占到美国一年GDP的1%。H前，我国的通航机场数量不足500个，进行通航业务主要还是由进行旅客运输的机场来支持，通航机场主要只是用來作为临时的起降点。统计到2014年9月，屮国冇165种通航机型，1878架通航飞机,远远少于美国的22.8万架。另外，中国目前的通航年飞行小时为60万小时左右，预计在2020年，将会有200万小时，但美国现在已有2700万小时左右的年飞行个小时。主要还是中国通航产业的发展处在不足的阶段。所以，大力发展通航产业，是很冇必要的。1.2目的和意义通用航空产业在我国属于尚未发展成熟的行业

5、，在海南省的通航业更是处于一个新兴的行业。海南的地理环境和政策环境为其通航业的发展提供坚实的基础，大力发展通航产业更是对海南省的经济冇着不可蘑灭的重大作用。在政策支持和市场需求旺盛的情况下，投资者对在海南投资通航产业有着绝对的信心。要建设好，发展好三亚风凰通用航空公司，木文进行经济和社会效益的研究和风睑的管理，以对三亚风凰通用航空公司的发展提供有效的意见和指导。1.3研究现状朱晓云(2013)在《我国通用航空安全管理体系建设研究》中，分析我国通用航空在安全管理方而遇到的问题，提出自导和意见，得出更符合实际的安全管理模式

6、，为我国的通用航空安全做出贡献。李翱(2014)在《中国通用航空产业发展研究》中，分析国内外的发展现状和趋势，得出市场结构等方面的差异，然后对屮国通用航空产业供给和需求方面进行分析，得出屮国目前存在的问题，最后利用模型來得出中国通用航空产业适用发展型战略的结论。刘莹莹(2016)《国内通用航空项H投资风险评估硏究》中，结合学者的通航方面硏究和H前中国的通航产业特点，升级风险评估模型，进行风险评价，从而得到通用航空项H投资的风险识别和控制。陈燕(2016)在《通用航空公司治理法律问题研究》中，分析通用航空在有力的政策环境

7、下发展所暴露出的现实问题和法律问题，进而对其问题提供治理方案，从而达到安全健康的通航发展。肖玲(2016)在《海南H通用航空公司发展战略研究》中，分析海南省通航产业的机遇，提出符合自身的通航发展战略，从而对海南通航企业的发展起到重大作用。目前，我国学者们都只是研究“通用航空的安全问题”“通航公司发展的法律问题”“通航公司的发展战略”等，没冇深入到通用航空公司的运营层面。木文通过投资建设三亚凤凰通用航空公司，來分析其经济社会效益和在运营过程中所遇到的风险，从而为海南省通航公司的发展提供指导和建议。1.4论文研究内容木文通

8、过结合实际数据出发，研究在三亚建设通用航空公司的发展前最。主要内容如下：1.分析公司的筹建情况，确定三亚凤凰通用航空公司运营的规模和优势。2•研究当前国家出台的通航政策，使得三亚凤凰通用航空公司符合行业政策，另外，还分析了通用航空市场的需求，为三亚凤凰通用航空公司的建立捉供可行性，也确立了业务方向。3.利用线性趋势拟合法预测E行小