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时间:2019-05-21
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1、广西山区公路填石路堤路床用料的探讨来源:网络文章 作者:覃炳吉 [2012-03-23] 编辑:(河池市公路管理处广西河池547000)摘要:本文根据广西山区石山地区公路施工的特点,结合实际施工经验分析探讨石山地区填石路堤用料的使用情况,从技术,经济,环保的角度阐述了用碎石作为填石路堤路床用料的可行性。关键词:山区公路;填石路堤;路床;碎石。这几年随着国家西部大开发的战略实施,我区西部山区的公路建设得到了长足的发展,山区公路的一个特点就是石方多土方少,填方路段大多为利用石填方,在施工过程
2、中经常涉及到一个路床用料的问题。下面就填石路堤用料的问题进行一些探讨。一、填石路堤路床用料遇到的问题交通部颁布的《公路路基施工技术规范》对填石路堤作了硬性规定“高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不得大于10cm。论文百事通其他公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内宜符合路床要求的土并压实,填料最大粒径不得大于15cm。”按照这一规定,在山区公路多年的施工过程中经常会遇到一些具体的问题,主要有:1、有时不能有效利用资源、增加投入、破坏环境山
3、区公路有的路段几十公里范围内都是石方,几乎没有土的资源可以利用,比如融水至罗城二级公路的河池段,根本就没有符合路床要求的土,如果路床一定要用土来填筑,必须要到30公里外去借土。一则不能有效利用挖方路段开挖出来的石方,二则要到几十公里外去借土,三则由于长距离运输而增加投资,四则挖方废方弃土场、借土场都要占地而增加破坏环境。2、路床的质量存在缺陷经过多年的施工实践,填石路堤用土作路床填料,在施工和使用过程中都不同程度的存在质量缺陷,主要表现在:在施工过程中容易出现软弹、翻浆、底基层施工完成后路床强度下降(
4、弯沉值增大)等;在使用过程中路床的强度和整体性慢慢下降,导致路面损坏。3、公路使用期间病害多,增加养护成本。由于使用期间路床不断地受到毛细水的作用,水分就慢慢的向路床表面以下渗透,降低路床强度,当路床强度降低到一定程度时,病害就会反射到路面。二、填石路堤土质路床质量缺陷的原因分析填石路堤土质路床产生的质量缺陷如果按时间段来划分,主要分为施工阶段和使用阶段,不论是施工阶段和使用阶段,影响路床质量的主要原因都是由于水的浸湿。1、施工阶段水的浸湿和产生质量缺陷的原因(1)水的来源土质路床在施工过程中,从路床
5、施工完成到底基层施工前直至基层施工结束前,要保持路床的强度一直在设计范围之内是很困难的,特别是边通车边施工的旧路改造工程,在这个过程中要保持路床的设计强度,首先要保持路床一直处在干燥的状态,要保持路床干燥就不能有水、不能下雨,而这个过程的时间跨度相对来说又是比较长的,特别是在雨季,不下雨是不可能的。在广西,不论是哪个等级的公路,底基层基本上都是采用集料结构的基层,集料基层的施工为了不给粒料离析必须要用水闷料,碾压时为了提高碾压质量又要洒水碾压,在雨水和施工用水的双重作用下要保持路床的干燥是非常困难的,
6、也是不可能的。(2)病害产生的原因路床施工完成后到底基层施工前直至基层施工结束前这段时间,如果是边通车边施工的道路,往往是半幅施工半幅通车,半幅通车的车辆的轮迹都是固定在两条线上,在车轮反复作用在同一个地方的情况下,土路床会产生塑性变形,再加上雨水和施工用水的浸湿,路床就会变形、产生软弹、翻浆等。由于直接与路床接触的是底基层集料,集料的骨料颗粒的几何形状不规则的,而路床的表面是一个平整的面。在施工中摊铺集料时,集料的骨料颗粒与路床表面的接触是点接触,集料所含的水分和碾压时所洒的水会下沉到道路床的表面,
7、并浸湿路床表面、软化路床表面;在压路机的荷载作用下,点接触的骨料颗粒就被压入已被软化的路床表面而形成小凹坑,底基层施工结束时,路床表面已经不是光滑平整的面了,而是布满了各种形状的小凹坑。这些小凹坑的存在,既加大了路床表面与水接触的面,又使水分滞留在粒料颗粒与路床土之间的缝隙内不能排出路基外。由于底基层都具有一定的厚度,底基层实际上形成了路床的保温层和保水层,使路床表面小坑内的水很难靠蒸发排除,再加上雨水和养护洒水,而已经碾压密实的底基层颗粒和布满小凹坑的路床表面,大大地减缓了水沿路床横坡排出路基外的速
8、度,路床表面的水就越来越多。在毛细水的作用下,水分就慢慢的向路床表面以下渗透,随着时间的推移,路床表面以下3~10cm(因土质和时间的不同而不同)范围内的土的含水量慢慢变大,从而使路床表面的压实度降低,路床的强度也随着降低、弯沉值随着变大,使整个路床的强度、抗弯能力、抗变形能力都大幅度下降,这就是为什么通常在底基层施工结束后底基层表面的弯沉值反而低于路床表面的主要原因之一,一般情况下,底基层表面的弯沉值低于路床表面弯沉值约10~30之间;严重时,在荷载的
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