民航灾害的复杂性特征探索

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1、探索与争鸣民航灾害的复杂性特征探索罗帆"任翔!武汉理工大学管理学院#湖北武汉&)**’*"摘要!民航灾害作为一种高度复杂的社会现象#它具有非线性$多样性$突发性$随机性$整体性$多变性$统计性和规律性等复杂性特征&提出将民航灾害看作一个复杂系统#借助分形理论$混沌理论$人工神经网络等复杂性科学的工具#并结合预警管理方法#对民航灾害的复杂性进行探索#初步构造了民航灾害复杂性研究的理论框架&关键词!民航灾害%复杂性%混沌%分形%人工神经网络%预警管理中图分类号!/&$01文献标识码!%文章编号!&""&#’()*"!"

2、"!#*+-*%+1-*)初步构造了民航灾害复杂性研究的理论框时间$地点和组合等方面存在着差异%使得!前言架%旨在提高人们对民航灾害的认识水平%产生民航灾害的条件$民航灾害发生的过程民航灾害是指一切危及民航正常航空减轻民航灾害的影响和危害(和产生的结果之间也有很大的差异(因此%运营活动$运营秩序以及社会政治经济生活民航灾害表现出多样性("民航灾害的复杂性特征的事故或事件造成的灾难性后果%包括航空"#%突发性和随机性事故灾害%如飞行事故$地面事故和严重差"#"非线性和非平衡在自然界和人类社会%大多数系统显示错等造成的

3、有形和无形损失&环境灾害%如非线性和非平衡是复杂性产生的主要的行为既不是完全有序的和可以预测的%也飞机噪音和尾气污染$有毒和放射性物品泄根源(一个复杂系统通常都是由许多子系统不是完全随机的和绝对不可预测的(民航灾露造成的生态环境污染与破坏$空中航行传组成%它们之间以某种或多种方式发生复杂害通常是突然发生的%是没有预见到的灾播疫病等&自然灾害%如雷暴和冰雹等自然的非线性和非平衡的相互作用(根据对害(这种突发性与随机性表现为很难确切地变故造成的损失&其他灾害%如威胁民航运#+.(+1(((年国内#(1起民用航空飞行事故

4、预测灾害在什么时间和地点发生(民航灾害营安全的非法行为的危害等2#3’为了保护人相关因素的分析%占第一位的是机组操纵不突发性的原因使民航灾害的发生是众多诱类的安全%维护社会和民航组织的财富%全当%第二位分别是机务维护工作失误和航空发因素之间非线性作用的结果%众多的诱发世界的科研工作者在不懈地探索航空安全公司组织管理缺陷%第三位分别是机组违反因素包含随机性(而导致民航灾害的发生有管理和技术(然而%把民航灾害看作一种高飞行程序$规章以及机组成员配合不好%第许多诱发因素%诱发因素之间的组合也有其度复杂的社会现象%对民航灾

5、害的成灾规律四位是天气%第五位分别是机组判断错误和随机性和突发性(如许多机械故障是突发和形成机理的研究还有待于深化(机组不能正确使用设备(航空事故分析资料的$随机的&民航事故的发生因人而异%在同近年来%随着科学与技术的发展%人们表明%民航灾害是人$机$环境和管理因素等样情况下不同熟练程度和不同水平的操作对复杂系统与复杂性的研究已有了新的理相互间非线性作用的结果213(人可能产生完全不同的结果&从环境条件而解和认识(复杂科学理论与管理科学$灾害"#$多样性言%同样的环境条件%在恶劣环境条件下事科学$安全科学等学科的结

6、合%已经成为理复杂系统所显示的有序态$随机态和混故并非一定发生%在良好的环境条件下事故论研究的热点和前沿%这对民航灾害的研沌态等行为能够依托系统内外不同的参数也并非一定不会发生&从管理的角度而言%究%提出了崭新的思路和方法(笔者提出将条件%随着时间和空间的变化而显示出千姿严格缜密的管理并不能保证事故绝对不发民航灾害看作一个复杂系统%借助复杂性科百态(民航灾害的发生是众多诱发因素之间生%而在宽松懈怠的管理氛围下事故也并非学的工具%对民航灾害的复杂性进行探索%非线性作用的结果%而由于这些诱发因素在一定会发生(诱发因素的

7、这些特性必然影响收稿日期!!""!#"#$%&基金项目!国家自然科学基金资助项目!’(&)’%*)&"作者简介!罗帆!%+,)-"#女#湖南益阳人#教授#博士#主要研究方向为预警管理系统$组织行为学和人力资源管理%任翔!%+.*-"#男#湖北武汉人#硕士研究生#主要研究方向为人力资源管理和预警管理系统&#!$科技进步与对策!!月号!!"""探索与争鸣到灾害的特性!从而使民航灾害的发生具有安全发展的中期趋势来看!’(年来民航存在’对民航灾害复杂性的研究框架突发性与随机性的特点"着)个事故高峰期&第一个高峰期是我国历!

8、"#整体性史上的$大跃进%时期!第二个是$文化大革’"!民航灾害的混沌特性研究对于一个复杂的非线性系统!系统的整命%时期!第三个是改革开放和经济大发展!%,!年物理学家-./00/在其研究领域体行为并非简单地与子系统的行为相联系!的时期"民航安全的短期趋势存在着安全管中发现了确定性系统中的内在随机性现象!不能简单地采用还原论的方法!而必须从整理时紧时松!安全