道路交通事故与车速建模

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1、维普资讯http://www.cqvip.com公路交通科技2002年l2月JOURNALOFHIGHWAYANDTRANSPORTATIONRESEARCHANDDEVELOPMENT文章编号：1002—0268(2002)06-0116-03道路交通事故与车速建模杜博英(同济大学交通运输学院，上海200092)摘要：对国外高速公路的事故率与运行车速进行综合分析，阐述高速公路上基于运行车速的预测交通事故率的前期研究方法；在前期研究方法的基础上，将速度和速度梯度两个自变量同时加以考虑，弥补了前期事故率

2、模型缺少影响因素的缺陷，并就其影响因素和控制参数展开分析；介绍新的高速公路事故率预测模型，对如何建立交通事故伤亡模型提出建议。关键词：事故率；运行车速中图分类号：U491．3文献标识码：AExpresswayTraficAccidentandMatrixofVehicleSpeedDUBo—ying(SchoolofTransportationEngineering，TongiiUniversity，Shanghai200092，China)Abstract：ByanalyzingtheLra~cac

3、cidentrateandoperatingspo~donforeignexpressways，thisarticletellstheprophasemethodthatwedoresearchaboutforecastingtheEraSeaccidentratebasedonoperatingspeedofvehicles．Basedontheprophaseinvestigativemethod，takingintoconsiderationoftwofactorsofthevelocityan

4、dthevelocitygradientatthesalnetime，itremediesthelimitationthatthemodelofprophaseaccidentrateisshortoftheinfluencingfactors，andarmlysestheinfluencingfactorsandmanipulativeparameters．Inaddi-tion，thisarticleintroducesthenewpredictingmodelofexph~sswaytra~ca

5、ccidentandgi~esson'leadvisesonhowtosetupthematrixoftra~caccidentinjury．Keywords：Trafficaccidentrate；Operatingspeed某一特定路段事故发生的规律却是可以认知的。如果O引言把车速与相同路段事故率联系起来，就可以找出事故据统计，1998年美国交通事故死亡总人数为率与道路及交通特征的关系，这是事故模型建立的基41471人，其中由于车速的原因导致的死亡人数为本出发点。12477人，占30％强，美国每年

6、由车速过高或车速变化1前期工作过快的原因诱发的事故数占全部交通事故数量的1／3。这种现象促使研究者转变思维方式，而将车速作为早在1964年，Solomon就研究过交通事故和速度事故率的自变量进行分析，得出一般规律并应用于道两者之间的关系。在研究中，他将事故诱因归结为速路设计及安全审核。我国的道路安全研究起步较晚，度的变化。他对四车道的高速公路进行了交通观测，而且目前道路安全研究多从人、路两方面着手，涉及到对不同道路断面的事故率进行了计算和分析，开发出车的研究不多，因此，有必要从车速人手，建立其与交最初

7、的车速模型。公式如下通事故的一般联系，从多方面反映道路交通安全的特，=100·旷一0·006675△2·∞(1)性，建模是其中最重要的一步。式中，，为路段事故率，每105veh·km；AV为速度梯度，交通事故的发生虽有空间和时间上的随机性，但即断面的运行车速与平均运行车速的差值，km／ho收稿日期：2001—12-20作者简介：杜博英(1979一)，女，辽宁大连人，同济大学硕士研究生，现从事道路安全与设计等方面的研究维普资讯http://www.cqvip.com道路交通事故与车速建模杜博英蝌辑酶{}

8、薯iliSolomon模型曲线如图1所示。图1中的曲线呈U模型虽然涵盖了运行车速和速度梯度两项指标，但起型。可以看出，事故率最低处速度梯度稍大于0km／关键作用的为速度梯度，速度梯度小于0km／h时，h，速度基本无变化；在速度梯度为0km／h时，事故事故率降低；速度梯度大于0km／h时，事故率升高，发生与否取决于司机操作经验等因素；同时，速度梯运行车速并不对事故率产生重要影响。度越大，事故率越高。前期工作结论一览表表1综上所述，若想客观地反映交通事故率与