津秦客专跨既有线连续梁顶推施工

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1、26世界桥梁2014，42(2)津秦客专跨既有线连续梁顶推施工高波(河北省铁路建设管理办公室，河北石家庄050000)摘要：新建津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥与津山上行线改线相交，采用框架墩加5×16．56m小跨连续梁桥式跨越既有线。经比选采用顶推方案进行施工。先利用线外简支梁桥墩和新增临时支墩搭设支架，现浇箱梁，然后设置顶推牵引设施，顺桥向整体一次性顶推170m至设计位置。线外支架整体现浇、整体顶推就位预应力混凝土连续箱梁施工技术，大大减少了对既有线行车的干扰，降低了安全风险。关键词：连续梁桥；跨线桥；顶推施工；临时支墩；导梁；横向限位；落梁中图分类号：U448．215；U445．46

2、2文献标志码：A文章编号：1671—7767(2O14)02—0026—051工程概况2方案E匕选新建津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥根据同类桥梁施工经验]，该桥可选择原位位于河北唐山市境内，于DK115+537处与津山上现浇和顶推施工2种施_丁方案。原位现浇方案即在行线改线相交，夹角为15。。相交段津山铁路线为连续梁设计位置原位搭设现浇支架，做好支架与既高填土路基，新建铁路由于受轨顶高程和桥上既有有线之间的防护和绝缘措施l7]，安装模板、绑扎钢筋铁路净空双重限制，无法采用梁高较大的大跨度桥后浇筑连续梁混凝土。顶推施工方案则利用山海关梁，因此772号～777号墩段采用框架墩上架设5×方向简

3、支梁的桥位，以简支梁桥墩和增设的部分临16．56m小跨连续梁桥式。连续梁横断面为单箱单时支墩为支撑搭设支架，在既有线以外制梁，当连续室斜腹板箱梁，梁高2．05m，宽12．0m，采用C50梁混凝土达到设计强度并张拉预应力后，安装顶推混凝土。连续梁天津方向与113m系杆拱桥相接，设施，将连续梁整体顺桥向顶推170m至既有线上山海关方向与简支梁相接，桥式布置如图1所示。方的设计位置。2种方案的优缺点对比如表1所示。天津L海关⑧⑩⑩⑤⑤⑦⑧⑩⑩⑧(a)立面一廿一回(b)平面单位：cm图1桥式布置示意收稿日期：2013—11—19作者简介：高波(1982～)，男，1=程师，2005年毕业于石家庄铁道学院

4、铁道工程专业，下学学士(E—mail：gaoyang36963@126．corn)。津秦客专跨既有线连续梁顶推施工高波27从表1可看出，顶推施工方案理论上工期较长，顶推箱梁前移1跨一检查箱梁轴线的偏位情况，适需要投入顶推、落梁特殊设备，但是对既有线影响时时纠偏一连续进行前述步骤，直至箱梁到达773号间相对较短，不影响总体施工进度，且施工防护难度墩一拖拉箱梁直至导梁前端到达772号墩前的滑移小，作业安全风险小，因此，最后确定采用顶推方案平台，在导梁与滑移平台之间安装滑座一拖拉箱梁进行施工。前行约4．2m，割除导梁4．2m(避开天津方向已施工的拱桥)一继续顶推箱梁至设计位置一拆除后导3总体施工方案

5、梁一772号～777号墩起顶，拆除滑道面并安装772该连续梁跨度仅16．56m，属小跨连续梁。经号～777号墩正式支座一落梁。设计单位计算分析，只要顶推过程中箱梁各支点的距离不大于箱梁的设计跨度，则可不设临时预应力4各顶推设施分项设计钢束，按成桥阶段的预应力配置即可满足施工过程4．1临时支墩、现浇支架中箱梁的受力要求_8]。总体施工方案可分为现浇施连续梁在临近的桥位现浇，考虑尽量利用现有工和顶推施工2个步骤进行，方案实施总体布置如正式桥墩作为支墩，不足部分或跨度较大时另外设图2所示。置临时支墩。临时支墩采用钢管柱，基础采用钢筋3．1现浇施工混凝土扩大基础。由于连续梁在顶推过程中，对梁现浇施工流

6、程为：在778号～781号墩之间设底面平整度要求较高，因此，对现浇支架刚度要求较置3个临时支墩一搭设混凝土箱梁现浇支架一在桥高。模板搭设时对应滑道处底模应严格控制平整度，墩和临时支墩墩顶分别安装滑道一安装现浇支架剩并有效固定。现浇支架及临时支墩断面如图3所示。余底模一安装侧模、内模，绑扎钢筋，箱梁现浇施由于临时支墩是临时结构，为了避免设计过于工一预应力张拉。强大而造成临时工程量过大，同时为了增加临时支3．2顶推施工墩稳定性，防止临时支墩在箱梁顶推过程中产生较顶推施工流程为：安装箱梁的前、后导梁一降低大水平位移，将临时支墩与邻近的简支梁桥墩用水现浇支架底模约20cm，使混凝土箱梁直接支撑在平连杆

7、进行撑拉连接(见图2)。临时支墩钢管立柱各墩(包括临时支墩)顶部的滑道面上一安装千斤为~800×12的钢管，联结系采用I40a型钢，立柱与顶、钢绞线、顶推锚座等顶推牵引系统和778号～桥墩之间采用~500×8的钢管做水平支撑连接成整781号各墩顶部的横向限位装置一安装箱梁前方桥体。各构件均采用Q235材质。钢管立柱横桥向布墩顶面滑道及横向限位装置一启动顶推牵引系统，置间距4．9m，顺桥向间距3．0