跨铁预应力连续梁顶推施工浅析.doc

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1、跨铁预应力连续梁顶推施工浅析【摘要】叙述某跨铁连续梁施工过程，对施工过程进行说明，包括支架体系、滑道设置、导梁设计施工和顶推过程以及落梁等问题，并对控制要点进行分析说明【关键词】预应力，连续梁，支架，滑道，导梁，顶推施工1工程概况1.1设计概况某桥主线桥梁横跨京沪铁路，相交角度为83.2度，梁体结构为40+40+40m预应力混凝土连续梁，箱梁采用单箱四室箱形截面，混凝土型号为C50,直腹板，腹板厚由60cm变化到40cm,施工缝位置设置1.5m厚顶推横隔板。本桥分三段进行施工，跨铁路部分计划采用顶推施工，顶推段长度为56m,其它两段现浇段长度为32m,顶推方向至东向西。1.2顶

2、推施工计划顶推分阶段进行，第一阶段试顶推，第二阶段顶推至前导梁上滑道，第三阶段利用列车运行间隙顶推，第四阶段调整支座锚栓位置同时顶推至箱梁就位。2.顶推施工前的准备工作2.1支架体系本桥顶推施工所需支撑墩共2个组合墩和6个临时墩。L1-L6临时墩设置钢管柱，通过横向、纵向钢管焊接以及槽钢作斜撑连成一个整体，几个组合墩支架体系与临时墩类似。作为顶推过程中重要的受力、传力结构，同时为了增加支架体系的稳定性，在两个相邻的盖梁上用精轧螺纹钢筋拉紧，其余位置用满堂支架搭设，形成整个支架体系。这样整个支架体系可以提供滑道和顶推梁段预制的平台，同时共同承担顶推过程的水平力。2.2滑道设置滑道

3、设置在箱梁腹板的位置，宽0.6m,共4道，设置在主墩及临时墩盖梁上。滑道顶板、底板及肋板采用厚钢板，为了方便喂入滑块，纵桥向两侧各0.2m设置15%的坡度，同时保证顶推导梁能上30#墩滑道，滑道纵向设置4%。的坡度（顶进方向为上坡）。滑块采用橡胶聚四氟乙烯板，其抗压强度不低于15Mpa,防止顶推过程中滑块压碎。因箱梁混凝土直接浇筑在滑块上，为保证滑道板之间不被灰尘、水及灰浆污染，滑块顶用0.5mm厚铁皮覆盖严密。滑道钢板纵向两侧15%斜面处填干硬沙（以利于拆模后能顺利掏出）并保证柔性支撑比刚性支撑侧高5-10mm,以保证梁底的平顺。2.3导梁的设计钢导梁的作用是减少顶推时前端箱

4、梁悬臂状态下的负弯矩,一般取主梁刚度的1/6〜1/10。导梁分三段加工，前段、尾段及预埋段，预埋段埋入梁体为1.5肌导梁前端1米范围设置10%斜坡，以便导梁能够顺利滑动至滑道上面。导梁的每根主梁与顶推段主梁连接处设置6根直径25mm的精轧螺纹钢筋，顶推前每根精轧螺纹钢筋设置初拉力，这样设置精轧螺纹钢将导梁与混凝土梁通过预施加应力加强连接。2.4顶推段梁体预制顶推段梁体的钢筋、混凝土、预应力施工严格按照设计图纸和施工规范的要求执行。针对顶推的特点，有几点需要特别强调：(1)普通钢筋要强调安装质量。特别作为顶推法施工，有关专家文献指出，构造钢筋是避免顶推过程中混凝土开裂的关键，特别

5、是滑道位置部位的底板钢筋和腹板预应力处的防崩钢筋尤为重要。(2)预应力施工。特别注意预应力损失，竖向预应力的张拉质量，纵向通索张拉质量以及压浆质量。作为对应腹板下前期通索压浆，前期如果压浆不密实，会导致滑道底板开裂。注意一个细节，合理设计导梁与梁体连接处的宽度，不影响腹板和底板预应力施工。2.箱梁顶推2.1顶推原理顶推的基本原理是箱梁重量通过滑块作用于支撑墩上，由墩身传至承台和桩基上。待箱梁施工完毕以后，利用千斤顶通过钢绞线拉拽箱梁，当顶推力大于滑块与滑道板之间的摩擦力时箱梁向前移动，最终使梁体就位。整个顶推系统由承重墩、滑动系统、顶推牵引索及动力系统组成，在主墩设反力点，牵引

6、索是利用钢绞线穿过连续顶推千斤顶并与梁后端的锚点连接组成的。3.2顶推施工准备(1)箱梁支架拆除，搭设顶推梁作业平台。(2)清理滑道，掏出四周的干硬灰及夹在滑板与梁底之间的干硬沙，并保证滑板与下滑道之间的清洁。(3)按要求穿顶推钢束，顶推钢绞线通过后锚在梁底与前端千斤顶连接，设初张力并单根顶紧，并且保证对应孔的钢绞线一致，不能出现缠绕、交错的情况。。(4)横向限位装置的安装。在临时墩盖梁及主墩盖梁上安装横向限位装置，千斤顶在限位支架的钢板槽内固定，在顶推过程中，可以调节千斤顶顶力调整梁体的方向。3.3顶推施工3.3.1试顶推开启动力系统，控制千斤顶同时施力试顶，试顶时，记录试顶

7、时间和速度，根据实测结果与计算结果比对进行调整速度,做好以下几项重要数据的测试记录：(1)顶进速度；(2)控制采取点动方式操作，以供顶推初步到位后，进行精确定位提供操作依据。试顶过程中，应检查桥体结构和关键受力部位；（3）记录梁体启动时顶力的大小，四氟板与不锈钢板之间的摩擦系数3.3.2正式顶推按照顶推后续计划进行顶推作业。首先选择手动模式，检查在各级顶力状态下各受力结构变形情况。主梁滑移后转换至自动运行模式，进行主梁的自动连续顶推。在顶推过程中，注意对主梁的轴线进行观测，如果发现主梁轴线偏