浅析预应力混凝土连续弯梁整体顶推技术

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1、浅析预应力混凝土连续弯梁整体顶推技术闫生平（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南昆明650200）通过昆明市轨道交通六号线一期工程上跨既有沪昆铁路（30+48+30）m预应力混凝土连续梁顶推工程，对临时墩、钢导梁、正式顶推、落梁、监测等整个顶推过程及关键技术进行了阐述，确保了在铁路既有线施工下的行车安全。顶推法施工在丙南地区首次尝试并成功运用，为以后类似工程提供很好的借鉴经验。关键词：顶推；上跨；既有线；行车安全；关键环节1前言当桥梁跨越深谷、不可中断运输线（铁路、公路、河道）、难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）、对施工噪音干扰及公害有严格限制的地区、其它有特殊要求而其它施工方法

2、不可能满足其要求时，采用顶推施工方法从空中完成跨越作业，无疑是一种比较理想的方法。因此，六十年代初期在欧、美一些国家就相继釆用此法，我国在七十年代后期开始运用这一施工技术，八十年代逐渐幵始推广运用。昆明市轨道交通六号线一期工程李其村特大桥，位于云南省昆明市大板桥镇。采用（30+48+30）m预应力砼连续箱梁上跨既有线铁路，其中48m跨越既有沪昆复线，30m跨越既有秧田冲岔线。箱梁（含挡板）重量为2459.6t,箱梁、挡板及钢导梁总重量为2495.3t,顶推总长度为97米。木工程特殊性表现在该连续梁平面线形为：46.501m直线段+55m缓和曲线段+6.499m圆曲线段，纵断面线形为：

3、位于+28.7‰的坡道上，顶推箱梁处于上坡方向，业内专家学者为此评价其特点为“弯、险、急”。2箱梁顶推工艺流程箱梁顶推工艺流程图3主要关键技术3.1临时墩施工技术通过在承台内每个临吋墩柱脚预埋6根3m长Φ20mm钢筋，承台顶预埋钢板与预埋钢筋焊接牢固，墩柱与预埋钢板焊接牢固，墩顶与预埋在永久墩内的钢板及钢管焊接屮固，两墩柱间加斜撑焊接成整体，墩顶采用抱箍与永久墩加固共同受力。因最大悬臂控制（按43m考虑），需设临时墩4个，距离7#墩人里程方向3m处、距离8#墩大里程方向2.5m处、距离9#墩小里程方向2.8m处、距离10#墩小里程方向3m处各设置临吋墩一个，临吋

4、墩基础承受最大反力吋下沉不大于2mmo临时墩平面布置如下：临时墩平面布置图临吋墩在工厂进行制作，构件运输到施工现场后，采用130t汽车吊进行安装。安装过程中及时用缆风绳固定，墩顶安装位保证垂直。临吋墩安装完毕后再进行墩顶结构的安装。3.2滑道施工技术滑道由面板、顶板、底板、中间竖向横隔板、外侧加劲斜撑钢板组成，底板预留连接螺栓孔与临吋支墩顶垫梁连接，每个滑道梁重3.2t。滑道梁采用20mm、30mm厚Q345钢板、3mm厚镜面不锈钢板组合焊接而成，滑道梁与垫梁采用10.9S级M27高强螺栓连接。断面形状为矩形结构，侧面为一端大一端小的锲形，滑道顶面坡度为设计线路纵坡，主要用于箱梁顶推

5、吋承受箱梁重量和滑移作用。滑道梁采用工厂预制、现场拼装、线路行车安全防护、采用50t汽车吊进行吊装作业。吊装现场基础平整夯实，采用碎石铺设。滑道梁平面示意：滑道梁侧面示意:滑道梁断面示意:滑块采用聚四氟乙烯板，尺

6、•为400×500mm,厚度为20mm，其抗压强度不低于30MPa。在滑动面上设有储汕槽，涂覆5201硅脂油，降低摩擦力。滑块安装在不锈钢板表面，每个滑道梁上安装10块400x500x20mm的聚四氟乙烯滑块，滑块滑动面朝向不锈钢板表面。滑块进出滑道两端加工成楔形，以便于滑板进出。为避免压缩变形，在楔形U处填塞干硬性砂浆，待箱梁顶推前清理干净。滑块安装时与底模

7、模板施工同吋进行，为防止滑道被混凝上污染，在梁底与滑块接触位置铺整块0.8mm薄铁皮，四周与底模间缝隙用胶带密封，防止漏浆。见如下图片。滑道安装及保护示意图3.3钢导梁施工技术钢导梁顺桥向设置为楔形，两个主梁为“工”形截面。腹杆为角钢和万能杆件，用高强螺栓连接。导梁分段进行吊装，在支架上安装，高强螺栓连接就位后进行终拧，“工”字形顶、底板和腹板要求全部熔透焊。导梁采用130t汽车吊拼装，导梁结构如下示意：导梁总体结构图（单位：mm）导梁与混凝土箱梁的连接：混凝土梁端预埋PSB1080Φ40精轧螺纹钢、590*270*30mm钢垫板和内径45mm铁皮套管。精轧螺纹钢筋采用YCW

8、80B-200型穿心式千斤顶张拉到601后持荷5min,再卸荷到201后拧紧螺栓,然后压浆。导梁顶、底板钢板预埋入混凝土箱梁内，顶、底板各预埋四层钢板,钢板呈阶梯状布置。导梁通过前方桥墩方法：导梁在接近前方桥墩时，计算和测量导梁前端下挠值。为方便导梁通过前方桥墩，在导梁前端上部设置鹰嘴。当导梁前端下U到达前方桥墩吋，导梁前端上部鹰嘴己位于桥墩上。实施中在导梁左、右鹰嘴下方各设置1台200t千斤顶，将导梁前端标高提升至滑道顶以上，同吋箱梁继续往前顶进。当导梁