连续梁顶推施工方案

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1、7X16连续梁顶推施工施工方案单位名称编制人审核人日期目录1、编制依据12、工程概况12.1、工程简介12.2、工程重难点23、施工总体安排33.1、总体方案33.2、管理目标43.3、施工组织43.4、机械材料配置73.5、进度安排84、主要施工工艺104.1、工艺流程104.2、导梁及预埋件安装114.3、监控装置及安装124.4、顶推装置及安装134.5、安装纵向连接224.6、试顶推与正式顶推234.7、落梁305、施工安全防护措施316、危险源辨识与控制措施表327、安全目标、安全保证体系及措施327.1、安全目标

2、327.2、安全保证体系337.3、安全管理职责337.4、安全管理措施357.5、确保营业线安全的保证措施367.6、安全管理制度418、质量保证措施428.1、施工质量目标428.2、质量保证措施429、环境保护措施439.1、施工环保目标439.2、环境保护措施4310、文明施工4410.1、文明施工的目标4410.2、文明施工措施4411、顶推施工应急预案4411.1、目的4511.2、组织机构4511.3、应急准备及演练4511.4、应急响应4611.5、应急措施4611.6、应急通讯及物资4811.7、应急结束5

3、111.8、善后工作51石济铁路五里堂特大桥跨胶济客专7X16连续梁顶推施工方案1、编制依据a、铁道部现行相关的施工规范、指南、验标及安全规程等有关文件；b、《铁路营业线施工安全管理办法》——铁办（2008）190号；b、《铁路营业线施工安全管理补充办法》——铁运（2011）63号；c、《铁路工务安全规则》——铁运（2006）177号；d、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》——济铁总发（2010）326号；e、《济南铁路局建设项目营业线施工方案审查办法》——建技函（2010）70号；f、《上产经营单位安全生产施工应急预

4、案编制导则》——AQ/T9002-2006；g、相关设计图纸及设计文件h、总体施工组织安排及现场勘察报告；2、工程概况2.1、工程简介石济客专济南枢纽工程五里堂右线特大桥（单线）7-16m预应力混凝土连续箱梁位于R=1300m的圆曲线上，坡度为-24.1‰。此箱梁斜跨既有胶济客专上下行，在DK445+560.93处与胶济客运专线右线相交，大里程右角为170°15′。跨越胶济客专上下行铁路部分377#-382#墩采用钢混结合框架墩，墩顶设置钢横梁；376、383#墩为普通墩，混凝土实体墩结构。桥梁跨度为（15.95+5×16.

5、6+15.95）m，支座中心线至梁端0.55m，连续梁全长116.2m，全桥采用等高截面，梁高1.6m，截面采用单箱单室斜腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽3.33m。顶板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m，腹板为斜腹板，厚度0.4～0.7m，按折线变化；底板厚度除梁端附近和中支点附近外均为0.3m。全桥在端支点和中支点处共设置8个横隔板。隔板厚度：端支点处1.2m，中支点处1.6m。横隔板设有孔洞，供检查人员通过，箱梁两侧腹板与顶板相交处外侧均采用圆弧倒角过渡。连续梁本体混凝土方量546m3，重量约1400吨，桥面附属

6、混凝土188.6m3，约重490吨。连续梁采用旁位一次性支架现浇，顶推就位，顶程149.46m。51平面图纵断面2.2、工程重难点a、导梁设计较为复杂，导梁长度、重量、刚度将影响顶推过程中各墩的支反力及水平顶推力，对混凝土梁体的应力影响大。导梁不能单独设计，必须与混凝土梁一起构成多跨连续梁，对整体进行受力分析才可以确定导梁的构件设计情况。考虑到混凝土梁体截面沿纵桥向是变化的，导梁为钢桁架结构，因此受力复杂，传统的手动计算已经无法满足本案的计算要求。必须采用空间计算软件进行受力分析。此外，顶推过程复杂，计算时确定的计算模型极易

7、与实际偏离，因此理论分析时要充分考虑现场的作业过程，尽可能使计算与实际吻合。现场作业要在理论计算的指导下进行，一旦现场脱离计算，结果变得不可控，风险随之而来。因此导梁设计与顶推作业必须紧密结合起来。b、顶推过程中主梁经过临时墩、永久墩、门式墩时要求相邻墩位沉降量差不超过4mm，控制难度大。首先，临时墩、永久墩、门式墩的刚度是各不相同的，在混凝土梁自重的作用下变形量是不一样的；其次，混凝土梁在浇筑时梁底面是无法保证绝对平整的，一般能够控制在2cm范围内就很好了；再次，顶推过程中，随道混凝土梁前移，各墩支反力不停变化等，造成施工

8、控制难度很大。c、顶推前移时要求水平千斤顶同步伸出，梁体起升时要求竖向千斤顶同步将梁顶起，否则会造成梁体局部应力过大产生对梁体破坏，同步控制难度大，以往采用吹哨子等指挥手段，期望获得同步效果，由于工人反应快慢有差异，在压力大时容易出错等原因，很难保证竖向千斤顶的“同起同落”，水平千斤顶的“