浅析燃油成本指数对于航空公司运营成本

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1/4浅析燃油成本指数对于航空公司运营成本的重要影响BriefAnalysisontheImpactofCostIndextoAirlinesOperationalCost作者/骆卫(运控中心飞行资料室)燃油成本指数概念的基本原理是通过耗油增量和每小时的运行成本之间的抵消方式来实现最低的航段成本。关键是利用成本指数来考虑燃油成本与时间成本之间的关系。事实上，在性能数据计算机（PDC）中已经引入了这一层含义，性能数据计算机（PDC）是飞行管理系统（FMS）的前身。1航段成本我们不必借助复杂的数学知识就可以了解到一个特定航段的总成本是固定成本和可变成本的总和：其中：CF=每公斤的燃油成本 CT=飞行每分钟的时间成本CC=与时间无关的固定成本F=航段燃油T=航段时间为了尽量降低C成本或航段总成本，因此我们需要尽量减小可变成本：对于给定的航段和时间，燃油价格可以被假设为一个固定值。让我们考虑一个函数，并且（确定为成本指数）。在经过一段距离S后，这表示：其中SR表示按照重量，高度和其他条件确定的特定航程：SR=S/F（海里/公斤）同时，V表示地速，包括S距离（海里），包括风：V=aM+Vc（Vc表示平均顶风或顺风的风量）对于一个给定的航段，因此通过采用一个与燃油成本和时间成本达成正确比例的飞行速度实现最低的航段成本。对于一个给定的成本指数，马赫数（MN） 变量实际上会补偿风的波动变化（参阅7.5）。2时间成本时间成本包括几个项目的总和：-每小时的维护成本（即不包括图1所示的周期成本），-每小时的飞行机组和客舱机组成本：*即使对于拥有固定工资的机组，飞行时间也对机组成本有影响。按照1年计算，减少飞行时间的确可以造成：2/4.正常的飞行机组代替强行安排的机组.机组休息时间低于一些飞行时间（即在一些航段上更好地利用机组）.更好并且更有效地使用机组。-边际折旧或者租赁成本（即飞机拥有权或飞机租用权成本）用于每小时的额外成本，不一定是一个固定的日历时间成本，但可以是一个可变数字。实际上，这些成本通常都被称为边际成本：它们是由额外的飞行分钟或飞行小时造成的。 除了上述的与时间有关的成本外，__________加班，旅客不满意，大型机场的中转航班或者错过的中转航班都可以造成额外的成本。这些成本都是航空公司特有的。如果一家航空公司可以建立良好的成本估算系统，那么可以画出成本与到达时间的函数，并且由此推算出一个成本指数。图1直接维护成本对于时间成本而言，飞机的飞行速度越快，则越省钱。这是因为飞机的飞行速度越快，如果仅仅考虑了维护成本的话，更多关于海里时间的项目可被利用并且可以在每次检修之间产生并可以飞行更远的距离。不过，如果飞机以加快飞行速度来减少时间成本，耗油会增加，从而造成费用的消耗。另一方面，为了避免过度消耗燃油，飞机的飞行速度应该要缓慢一些。为了解决这种相互矛 盾的情况，飞行管理系统使用2种梯度，并且可以相互抵消这些成本因素以帮助选择最佳的飞行速度，因此被称为ECON（经济）速度（即最低成本速度）。3成本指数的计算可以分别在斯贝瑞/霍尼韦尔公司或者史密斯公司的飞行管理系统中发现这个数学公式或者等同的转换公式。斯贝瑞/霍尼韦尔公司的数据范围从0到999，史密斯公司的数据范围从0到99。给定的单位是公斤/分钟或者是100磅/小时0到99或999的数据范围（取决于飞行管理系统的卖方公司）3/4极限情况的示例1）CI=0或者实际上，当C时间小，C燃油大，或者最大航程（MRC）的最低燃油模式这种情况属于燃油成本是影响飞行账单的 最大因素。2）CI=最大或者实际上，当C时间大，C燃油小，或者最快速度的最短时间模式（MMO-0.02=M0.82用于A300-600，A310，M0.80用于A320系列飞机，M0.84用于A330/A340）。成本指数是一种灵活有效的工具，可以控制这两种极端情况之间的耗油和航段时间。在通过增加航段油抵消减少的航段时间（或者反之亦然）的方法来优化成本时，航空公司成本结构的知识和飞行优先权的知识是比较关键的。一个航段的燃油成本在一年之中可以与另一个航段大相径庭，由此可以促使航空公司考虑按照各条航线采用不同的成本指数，那么他们应该按季节进行重新调整（成本指数）以消除重新出现的波动，这的确是一个事实。在空客公司，客户服务董事会专门成立了一个部门来评估和修改直接的维护成本模式。 在航空公司会计们也了解了时间成本后，可以取得更多的进展。不过在实际情况中，飞行部让他们的航空公司财务分析专家评估边际运行成本一直以来都是比较困难的。这大概是由于后者尚未融入到成本指数自身的重要性之中，对于公司的决策者们而言成本指数在相当程度上还是一个未知的概念。尽管事实上当今航空公司经济体系属于自己的领域，但全球范围的运行成本分布的统计数据现在显示如下：图2运行成本的分布4/4由此，空客公司建议航空公司应该尽力按照分航线、分季节的方式，利用航空公司自己的运营成本来计算各条航线实际的燃油成本指数，而不要过分细致地、机械性地使用文本数据来 计算时间和燃油成本的固定比值。