枢纽互通立交跨越遂渝高速公路施工组织设计

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1、互通高速公路TJ1-1工区枢纽互通立交跨越遂渝高速公路施工组织设计第一章概述1.1编制说明本项目为了实现遂宁地方交通转换设置枢纽互通一座，本互通区与遂渝高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，拼宽桥梁一座，主线下穿，亦为本项目与遂渝高速公路的交叉施工点。本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件桥梁施工经验，尽可能优化方案。3、贯彻均衡生产、突出重点

2、、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险工期短的重难点，展现企业形象。1.1.1工程名称本工程为高速公路遂宁区枢纽互通式立体交叉工程。1.1.2编制依据（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。（3）遂宁市政府、市交通局、重庆建工集团高速公路有限公司、中国公路工程咨询监理集团有限公司有关文件及指示精神。（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。（5）《公路工程路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。（6

3、）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。第47页，共47页互通（7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）。（8）《公路工程养护与施工规范》。（9）四川成南高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。（11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。（12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。1.1.3编制原则（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。（2）总体考虑，全面

4、协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越遂渝高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成遂渝高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监

5、理工程师的指导下，优质高效快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为遂宁市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。（5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。1.2工程概况眉高速公路为《四川省高速公路网规划》中东西向第二条横线的重要组成部分，是连接次级交通枢纽城市遂宁、交通节点城市资阳的重要通道；结合眉高速眉山段有效将成南、成渝、乐雅三条国高和成乐、成自泸、成安渝、内遂四条省高实施网络连接，对完善四川省高速公路网布局、构建西部综合运输枢纽、加强川东北、成都、攀西等几大经济区的横向快速连接具有重要意义。本项目结合眉高速公路眉山段将进一步加强雅安、眉山与

6、重庆、贵阳、武汉、长沙、郑州、上海等中心城市的联系，开辟又一条承接西北、西南通达东中部的快速通道。第47页，共47页互通本项目路线起于遂宁市，与遂渝高速交叉，为实现遂渝高速公路与本项目的交通转换，以及满足遂宁市车辆上下高速公路，设置枢纽互通式立交。1.3互通桥梁主要结构枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越遂渝高速公路，共10条匝道。互通内共10座桥梁，其中3座为跨线桥，一处分离式立交桥改造。本项目工程与遂渝高速公路的交叉桩号为：K0+000.032=SYK150+284.790，即：本项目起点

7、K0+000.032处与遂渝高速公路K150+284.790交叉。与遂渝高速公路的交叉里程为：SYK149+600～SYK151+060（合计1460m）。1.3.1本项目的主要跨越部位1、AK0+580.973A匝道1#桥：本桥为跨越任家河、主线高速及遂渝高速而设；2、GK0+413.910G匝道1#桥：本桥为跨越遂渝高速公路而设；3、SYK150+254.79遂渝高速大桥：本桥为跨越任家河、主线高速而设，根据施工设计图，本桥新建于原遂渝高速火把堰大桥一侧加宽施工，