渝遂立交深基坑施工方案

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1、内环快速路西北半环（凤中立交－渝遂立交段）拓宽改造工程-渝遂立交（K5+100－K5+780）深基坑施工专项方案目录一、编制依据11.1编制依据11.2编制原则1二、工程概况22.1地通道设计概况22.2地质水文情况2三、施工部署4四、基坑施工54.1施工准备工作54.2土石方开挖64.3集水井明排施工74.4边坡施工与维护74.6成品保护84.7施工现场管理8五、深基坑监测95.1监测目的95.2监测内容95.3测点布置95.4监测方法105.5监测结果处理和监测结果反馈11六、深基坑施工中的安全措施116.1基本要求116.2机械伤害防护措施126.3坍塌防护措施

2、136.4高处坠落防护措施136.5触电防护措施146.6车辆伤害防护措施15七、施工环保、水土保持措施157.1生态环境的保护措施157.2固体废弃物15八、雨季施工措施16九、安全监控及应急救援预案179.1安全监控目的179.2安全监控项目179.3监测方法179.4应急处理机构和职责179.5应急准备189.6应急处理189.7潜在伤害急救措施201内环快速路西北半环（凤中立交-渝遂立交段）拓宽改造工程-渝遂立交（K5+100—K5+780）段深基坑施工专项方案一、编制依据1.1编制依据（1）、渝遂立交工程施工招标文件。（2）、渝遂立交工程施工设计图纸、工程量

3、清单等有关资料。（3）、现行有效的工程规范、技术规程和质量验收标准。（4）、国家、交通部以及重庆市地方现行的有关法律、法规、文件之规定；（5）、对施工现场及其周边环境进行踏勘所获得的有关资料。（6）、市政交通公司现行的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系文件和企业管理制度及技术标准；（7）、我公司积累的成熟技术、施工工艺方法及同类工程的施工经验。公司可调用到本工程的各类资源。1.2编制原则(1)、安全第一的原则：施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是高空作业和水中作业的施工安全。在把安全措施落实到位，确保万无一失的

4、前提下组织施工。(2)、优质高效的原则：加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中的质量目标，积极推广使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。(3)、方案优化的原则：科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工组织设计编制中，在技术可行的前提下，选择符合本工程具体要求的、先进合理的、科学的最佳施工方案。21(4)、确保工期的原则：综合分析施工进度的多方面控制因素，充分协调组织好本标段工程施工力量配置，客观地预计各工序作业时间，明确满足要求的施工进度计划及保证计划的人员、设备、物资的配置。根据招

5、标文件对本标段的工期要求，编制科学合理、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。(5)、科学配置的原则：根据本标段工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，施工经验丰富的专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用。施工中将建筑材料、机械设备等资源进行合理均衡的配置和高效有序的利用，确保本标段工程的施工步调稳健、协调。(6)、合理布局的原则：施工中组建精干高效的现场管理班子，配置完备的交通和通讯设施，保证信息畅通。施工平面布置本着节省

6、临时占地、减少植被破坏、搞好环境保护、防止污染生态环境、文明施工等多角度出发，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。二、工程概况渝遂立交由已建两条定向匝道（成渝高速至内环南侧双向）、改拓宽两条现状匝道（成渝高速至内环北侧双向）和新建七条定向匝道（A、B、C、D、E、F、G）及两条主线（内环线、都市花园南路）组成。2.1地通道设计概况根据道路设计，渝遂立交D匝道依次下穿内环主线、和立交一现状匝道，分别设置1、2号车行下穿道，净高5m，总长141.5m，路幅总宽8m，下穿道按路幅布置为单跨形式。车行通道均位于挖方段，地质条件较好。1号下穿道下穿内环线

7、和部分绿化带，顶板覆土厚度为1.9-2.8m，2号下穿道下穿一现状匝道，顶板覆土厚度为1.0-1.4m。2.2地质水文情况212.2.1地形地貌渝遂立交场区属侵蚀剥蚀丘陵地貌，立交西南侧为铁路线，中间为高滩岩河，整个立交地势东西高，中间低。受内环快速路及铁路线影响，场地西侧形成许多高挖方边坡，边坡基岩裸露，局部有挡墙支护，坡顶有少量残坡积土层分布，厚度一般小于2m。D匝道K0+340至终点段位于内环快速路绿化带上，地形平缓，覆盖层相对较薄。2.2.2地层岩性道路所在区域表层有第四系土层(Q4)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩层，沿线的岩层以