城市轨道交通站点吸引范围的研究

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1、ClassifiedIndex：U491U．D．C：625SouthwestJiaotongUniversityMasterDegreeThesisI冱SEARCHONATTRACTINGAREAOFURBANRAILTRANSITSTATIONGrade：20lOCandidate：LiXiangnanAcademicDegreeAppliedfor：MasterofEngineeringSpeciality：TrafficandTransportationPlanningandManagementSupervisor：ProfessorZhangDianyeMar

2、．9，2013西南交通大学学位论文版权使用授权书木学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编木学位论文。木学位论文属于1．保密口，在年解密后适用本授权书；2．不保密√，使用本授权书。(请在以上方框内打“、／”)学位论文作者签名：日期：2,o7乡．箩．指导老师虢派缈彤日期：～矽、’·琴、1西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或

3、贡献如下：1)分析归纳城市轨道交通吸引范围影响因素，建立相应的因素集，将这些因素归纳为出行者因素和站点因素，其中，出行者因素又包括出行者自身属性和出行特征，站点因素又包括站点建筑环境因素和站点步行环境因素。2)基于站点因素，对站点进行聚类分析，以讨论站点因素对吸引范围的影响。本文采取了对聚类变量因子分析的方法，提取了三个公共因子，并根据提取的公共因子进行聚类，最终将成都地铁一号线16个站点划分为五类。3)在站点分类结果的基础上，采用建立距离衰减函数的方法，预测各类轨道交通站点的步行吸引范围值。最后结合出行者因素和站点分类结果，构建多元回归模型，通过软件计算，标定模型参

4、数，进而讨论了两类影响因素对站点步行吸引范围的影响行为。4)选取单线线网为研究对象，基于可达性理论，分别建立常规公交、小汽车、白行车的吸引范围模型。并选取成都地铁一号线，以天府广场站为可达性中心，求得其它各个站点以天府广场站为目的站点的常规公交接驳吸引范围。本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。木人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名：日期：少廖．5西南交通

5、大学硕士研究生学位论文第l页摘要随着我国经济的快速发展，城市规模不断扩张，城市交通量也不断增大，随之而产牛的交通拥堵日趋严重，城市交通压力逐步增大。为减轻城市交通压力，缓解城市交通拥堵，更好的适应城市的发展，我国许多大城市提出大力发展公共交通的城市交通发展战略，即分别从常规公交与城市轨道交通两条主线进行城市公交体系的规划与构建。城市轨道交通因其高速度、大容量、系统相对封闭，不占用道路资源、准时等优点受到许多大城市的青睐。在城市轨道交通规划建设以及运营服务优化时，要充分考虑到其客流来源，城市轨道交通站点吸引范围就是其中的关键性问题。木文首先对轨道交通站点吸引范围的概念进

6、行分析，明确所要研究的问题。然后分析归纳城市轨道交通吸引范围影响因素，建立相应的因素集，将这些因素归纳为出行者因素和站点因素，其中，出行者因素又包括出行者自身属性和出行特征，站点因素又包括站点建筑环境因素和站点步行环境因素。并针对因素体系，开展交通调查，收集相关数据，做统计分析。为体现轨道交通站点因素的影响，木文选择聚类分析的方法。第一步选择相关的轨道交通站点属性和环境特征作为聚类变量，根据调查数据和相关资料，对他们做量化处理：第二步通过因子分析，提取变量中的公共因子；第三步以所提取的公共因子为聚类因子，对成都市地铁一号线现运营16个站点进行分类。在聚类结果的基础上，

7、在每一类中选取代表性站点，讨论不同站点步行吸引范围。结合调查数据，通过建立距离衰减模型，以80％分位值为合理步行范围半径，得到不同站点步行吸引范围的预测值。最后结合出行者因素和站点分类结果，构建多元回归模型，通过软件计算，标定模型参数，进而讨两类影响因素对站点步行吸引范围的影响行为。选取单线作为研究对象，引入可达性理论，从出行者的角度考虑，以广义出行时间为可达性描述，歧口以各种出行方式换乘城市轨道交通的广义费用最短为约束，建立轨道交通站点对不同接驳方式的吸引范围模型。然后以成都市地铁一号线为研究对象，对常规公交模型进行实例分析，最终得到以天府广场为可