物流业物流论文范文-简述“营改增”喜多忧少物流业先苦后甜word版下载

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2、与这次物流企业对“营改增”的集体反弹形成了强烈的反差。“营改增”扩容贯彻“国九条”在上海试点七个多月后，“营改增”今年下半年开始大幅扩容。7月25日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定扩大“营改增”范围。会议决定，自8月1日起至年底，将“营改增”范围由上海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东、厦门和深圳十个省（直辖市、计划单列市）。记者了解到，继北京等地之后，从11月1日起，新的“营改增”政策又将开始在包括广东、深圳在内的多个省市试行。不少当地企业也已经收到通知前往税务局登记。明年继续扩大试点地区，并选择部分行业在全国范围试点。物流业是融合运输业、仓储业、货代业

3、和信息业等的复合型服务产业，国家“十一五”和“十二五”两个五年规划纲要都要求“大力发展现代物流业”。2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》。2011年8月，国务院办公厅印发国办发《关于推动物流业健康发展政策措施的意见》（以下简称“国九条”），明确要求“切实减轻物流企业税收负担”o事实上，“营改增”工作也是落实“国九条”的一项具体措施,在先期试行的上海“营改增”中己经将“物流辅助服务”列入应税服务范围，并设置了6%的适用税率，目的是帮助物流业解决重复纳税和发票管理等理由，使原有增值税纳税人可以抵扣的进项税额增加，税负有所下降。试点纳税人中的企业小规模纳税人由原来的3%或5%的含税税率

4、，调整为3%的不含税税率，目的就是进一步推动中小物流企业的发展。物流业减税负担反增“营改增”在上海的试点中已经暴露出了一些理市。上海市虽然已经初现减税成效，其中对小规模纳税人的减税幅度更达40%,但交通运输等行业的税负明显增加。财政部、国家税务总局《关于印发营业税改征增值税试点方案的通知》（以下简称《试点方案》），仍旧对物流业设置了“交通运输服务”和“物流辅助服务”（仓储、货代）两类应税服务项目，交通运输服务按照11%的税率、物流辅助服务按照6%的税率征收增值税。“营改增”后，与按原营业税策略计算的营业税相比，对于从事仓储、货代等物流辅助服务的物流企业而言，其税收负担基本持平或增加不多。而对于

5、从事装卸搬运服务和货物运输服务的物流企业来说，其税率从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大，但可抵扣的项目较少，主要为购置运输T具和燃油、修理费所含的进项税。但这类物流企业的特点是，运输工具购置成本高、使用年限长（尤其是船舶，使用年限可达20年以上），多数相对成熟的大中型企业，未来几年或更长时间都不可能有大额资产购置，因此实际可抵扣的固定资产所含进项税非常少，这将导致试点后这些企业实际税负大幅增加。据测算，在货物运输业务中，税收一向是物流企业成本的大头。税收一般能占总成本的20%左右。而之前，物流业运输类（装卸、搬运等）的营业税税率为3%,“营改增”后简单推算，税收额度将大幅

6、增加到成本的70%以上。然而，燃油、修理费等可抵扣进项税的成本在总成木中所占比重在40%左右，即使全部可以取得增值税专用发票并进行进项税额抵扣，实际负担率也会显著增加。此外，人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围，这些都是税负显著增加的重要理由。是否引发物流业大洗牌物流业态比较发达的广东省将于11月1日起推行“营改增”，记者了解到，根据之前其他地方试点的情况，针对部分企业改征增值税后可能出现税收负担增加的情况，当地拟设立财政专项资金予以补贴，补贴方式为“企业据实申报、财政核实分类扶持、资金分级负担”o广东省财政厅目前已起草试点财政专项资金管理使用办法，及时做好所需财政资金的

7、测算安排和资金调度，细化有关资金申报、拨付操作办法。同时，组织清查支持企业发展的财税政策，按规定继续贯彻相关优惠；科学编制2013年税收计划，充分考虑“营改增”对整体税收的影响。“运输企业的单纯运输成本构成中，油费占30%、过路过桥费占40%、人力成本占30%,其中只有油费可以抵税，但不少加油站也不能提供增值税发票。”中国国际货运代理协会副会长刘学德接受记者采访吋表示，“据初步调查，'营改增'后运