税负物流论文范文-浅析“营改增”财税政策让物流企业先苦后甜word版下载

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2、流企业是本次“营改增”中影响最大的企业，在实施过程中不少企业的税负不降反增，出现此种情况企业自身应分析理由，积极应对，实施部门也应切实考虑企业的利益制定相应的过渡性政策，使“营改增”顺利地进行，并推动物流企业进一步进行内部管理的改革，降低成本，增强企业的竞争力。从长远来看，物流业的繁荣发展是指日可待的。　　【关键词】“营改增”；物流企业；中长期利好　　将营业税从1994年的“分税制”税收制度改革的实施以来，越来越多的企业、行业渴望对营业税进行改革，主要是因为营业税本身存在着一些固有的弊端以及营业税与增值税并行所导致的一系

3、列理由。具体来说就是营业税与增值税并行使得在税收的征管方面增加了难度，而且营业税本身就存在税目交叉、重复征税、税负不公等众多理由，这些都为营业税的改革创造了一定的现实基础。增值税作为在世界范围发展较为成熟完善并得到广泛认可的一个税种，营业税向增值税方向转变具有一定的现实可能性，同时也符合税收国际化发展趋势。营业税改征增值税试点首先在上海进行的，试点正式开始日期是2012年1月1日，试点7个多月后，国务院总理温家宝于2012年7月25日主持召开国务院常务会议，决定自2012年8月1日起至年底，将营业税改征增值税试点范围由上

4、海市分批扩大至北京、天津、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、广东和厦门、深圳10个省、直辖市、计划单列市。此次“营改增”影响的行业主要是交通运输业和部分现代服务业。　　1“营改增”在上海试点中物流企业的税负变化和存在的理由　　1.1税负增加明显　　物流企业是指专门从事物流活动的经济组织。物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。因而，物流企业属于交通运输业，根据财税[2011]111号，其适用的增值税税率为11%。其中，“物

5、流辅助服务”列入应税服务范围，并设置了6%的适用税率；装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率，上调幅度较大。据2011年3月中国物流与采购联合会对上海65家大型物流企业的调查结果显示，2008年至2010年三年年均营业税实际负担率为1.3%，其中货物运输业务负担率平均为1.88%.在实行“营改增”试点后，货物运输企业实际增值税负担率增加到4.2%。参与试点的上海21家物流企业中，67%的试点企业所缴纳的2012年1月的增值税比以往缴纳的营业税都有一定程度增加，平均增加税负5万元，个别大型物流

6、企业的税负增加了100万元。就具体物流企业而言，上海德邦物流有限公司1月份实际税负比原缴纳营业税时的税负上升约3.4个百分点，增幅高出1倍多；上海佳吉快运有限公司1-2月营业税实际负担率为1.63%，改革后增值税实际负担率为4.71%，上升189%；上海中远物流公司1月份实际负担率增加215%。　　1.2存在的理由　　税率提高和抵扣不充分成为物流企业税负增加的主要理由：　　具体而言，本次上海试点中，物流企业由原先的营业税改征增值税，税率方面由原先的3%上调至11%。进项抵扣方面，针对物流企业而言，主要是汽油和固定资产。由

7、于物流企业大部分从事跨地区运输，并从途经的加油站购买汽油，而途经的加油站可能因种种理由的限制不能开具增值税专用发票。由于上海试点在2012年才开始推行，对于物流企业此前购买交通工具，则无法成为抵扣项目。例如D公司是上海一家交通运输企业，D公司运输车辆都是2012年以前买的，只能计提折旧而不能抵扣增值税。另外，占物流企业成本很大比重的人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等并不属于增值税可抵扣的进项范围。　　2物流企业在“营改增”实施过程中的应策略略　　2.1冷静分析企业自身税负增加的理由　　对于参与上海试点的物流企业，其税负

8、只是普遍增加，但这并不意味着参与试点的每一个物流企业的税负都是增加的。例如某运输公司，由于在试点之后新购入三十辆卡车，产生了数额较大的可抵扣进项额，公司在相当长的一段时间内都无需缴纳增值税。因此，针对上海试点中出现的物流企业税负普遍增加的情况，其他城市的物流企业无须盲目的慌张和一味的反对和排斥，相反应当保持镇定、积极