对飞机液压系统油液的污染与控制

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1、2012年5月机床与液压Mav2012第40卷第10期MACHINETOOL&HYDRAULICSVo1．40No．10DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2012．10．050飞机液压系统油液的污染与控制赵维义，李岩，王占勇，祁功道(海军航空工程学院青岛分院，山东青岛266041)摘要：飞机液压系统油液污染是危及飞行安全的一个重要因素。针对液压系统油液污染所造成的液压泵、伺服阀等元件的失效问题，提出控制液压系统油液污染应从提高元件的耐污染度和降低油液的污染度着手，使两者达到合理平

2、衡，以保证液压系统的工作可靠性和元件的使用寿命。关键词：液压系统；油液污染；控制措施中图分类号：TP271+．31文献标识码：B文章编号：1001—3881I2012)10—157—3PollutionandControlofOilinHydraulicSystemofAircraftZHAOWeiyi，LIYan，WANGZhanyong，QIGongdao(QingdaoBranchofNavalAeronauticalandAstronauticalUniversity，QingdaoShando

3、ng266041，China)Abstract：Oilpollutionofaircrafthydraulicsystemendangersflightsafetybadly．Aimedatthecomponentinvalidationonhy-draulicpump，servovalveandSOoncausedbyhydraulicpollutant，thecontrollingprincipleswerebringforward，thatcontrollingpollu·tionsshouldb

4、ebasedontheimprovementofantifoulingperformanceandthedebasementofoilcontaminationleve1．Andonlywhenthetwomeasuresachievedbalance，reliabilityofhydraulicsystemandservicelifeofcomponentcouldbeensuredultimately．Keywords：Hydraulicsystem；Oilpollution；Controlsolu

5、tions飞机液压系统污染往往导致系统性能的下降而造磨粒磨损，后者又主要由切削磨损、疲劳磨损和黏着成失效，已成为危及飞行安全的一个不可忽视的重要磨损3种磨损形式。带有固体颗粒污染物的液流对零因素。据统计，液压系统故障占机械系统故障的件表面的冲刷作用也会引起该处的疲劳磨损和切削磨4O％左右。而飞机液压系统的故障至少有70％～损。78％是由油液污染而引起的，油液污染引起的故障主1．1液压泵失效要表现形式为液压附件内部磨损、串油、卡滞等，导1．1．1液压泵卡滞致飞机液压系统工作不稳定、性能恶化、液压附件失液压

6、泵的污染磨损主要取决于颗粒污染物的磨损效等，特别是污染敏感性很高的元件(如液压泵、性以及其尺寸与关键运动副间隙尺寸的相对关系：小伺服机构和舵机、换向阀等)。如何最大限度地减少于运动副间隙的颗粒即便是引起磨损也是很轻微的，系统污染，防止系统突发性故障，对提高飞机的使用大于运动副间隙的颗粒不能进入间隙，而尺寸与运动寿命和工作可靠性影响很大。间隙相当或稍大的颗粒(即具有临界颗粒尺寸者)，1飞机液压系统污染物的危害在摩擦力作用下则可能进人间隙并引起运动副的卡滞液压系统的污染物是指混入油液中对系统工作性和表面严重

7、磨损。临界颗粒尺寸其实就是泵的关键运能和元件使用寿命有危害作用的物质。其油液污染源动副尺寸，在5～40可分为3个类型，即潜在污染、侵入污染和再生污m内。根据资料介染。油液污染物主要有固体颗粒、水、气体、化学物绍：从实验结果分析质、微生物和能量型物质等。固体颗粒是存在于系统得出的临界颗粒尺寸油液中最常见的污染物，其造成的危害也最普遍。系的概率分布图见图1，统因油液污染而造成的危害包括导管的失效和元件的可看出，对于各类泵，失效。液压元件的失效方式主要有突发性故障和性能出现频率最高的临界降低两种，其成因或是由

8、于大颗粒坚硬污染物对零件颗粒尺寸大致在30图1临界颗粒尺寸的卡滞、划伤及损坏，或是由于污染物对零件的磨损m左右。的概率分布和侵蚀。零件的污染磨损包括腐蚀磨损、气蚀磨损和在飞机上常用的轴向柱塞泵中，关键运动副间隙收稿日期：2011—10—21作者简介：赵维义(1960一)，男，硕士，副教授，研究方向为航空维修工程教学与研究。E—mail：hjhyzw@sina．com。·158·机床与液压第40卷主要是指柱塞与缸体、缸体与配油盘、缸体与流量重