海运业温室气体减排措施及发展趋势

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1、海运业温室气体减排措施及发展趋势张爽张硕慧李义良，，(大连海事大学国际海事公约研究中心，辽宁大连116026)【摘要】从技术、营运、市场3方面介绍海运业温室气体减排措施，根据海运业温室气体减排措施实施对象、方式和进程预测海运业温室气体减排发展趋势，认为仅针对本国或者特定区域内国家的船舶所采取的单边行动并不能从根本上解决问题，海运业温室气体减排问题只能通过全球性措施才能得以真正解决。【关键词】温室气体；减排；海运业施；(3)根据其实施要求可分为自愿性措施和强制性措施；(4)根据其作用对象可分为针对现有船舶措施和针在海运业所排放的各种温室气体中，CO：被认为对新造船舶措施；(5)根据其适用

2、范围可分为全球性措是导致气候变暖的罪魁祸首。尽管海运业所排放的施、区域性措施和国家措施。本文介绍第1种分类方⋯CO～：仅占全球总排放量的1．8％3．5％(统计和计算方法各种减排措施。法的不同导致估计结果有所差异)，但其总量却相当于1．1技术措施---2002年德国整个国家的排放量。1990，海运业所排。’放的温室气体增加28％，而且随着国际贸易的发展和1．1．1改进船舶设计海运量的增长，这个数字还将继续攀升。可见，温室气船舶设计的改进包括船体优化、推进器选择、发动体排放是海运业面临的严峻的环境挑战，实现海运业机效率提高等。根据2000年IMO发布的《船舶温室温室气体减排对减缓全球气候变

3、暖有着深远意义。气体排放研究》，这种措施在温室气体减排方面效果非目前，没有任何国际法规将海运业温室气体排放常显著，能够使新船减排30％，现有船舶减排20％。此纳入到调整范围内，《联合国气候变化框架公约》的《京外，此措施还能降低燃料消耗进而节约成本，投资回收都议定书》也仅要求其附件I所列国家通过IMO限制期较短，在油价较高时尤为明显。并减少《蒙特利尔议定书》未予管制的温室气体。尽管一些现有船舶然而，对于，诸如船体优化等技术措如此，《联合国气候变化框架公约》仍然是解决海运业施可能并不具有经济可行性，也不太可能实现，或者至温室气体排放问题的法律框架，而IMO则是组织实施少较之新船更难以实现。

4、另外，《氮氧化物技术规则》此职责最合适的国际组织。生效以来，许多船舶发动机已经尽可能在燃料消耗和氮氧化物排放之间平衡的前提下提高能源效率，因此对这些发动机再进行改进并不合适。海运业温室气体减排措施：(1)根据其性质可以分为技术措施、营运措施和基于市场的措施；(2)根据其1．1．2供应岸电可能实现减排效果时间可以分为近期措施和远期措通过向靠港船舶提供岸电的方式减少船舶在港期收稿日期：2008一03．17作者简介：张爽(1980--)，女，助理研究员，研究方向为国际海事公约。▲14▲永也信哩第30第6期2008年6月间的油耗，相应减少温室气体排放。应IMO请求，国能尽早实现海运业温室气体减

5、排目的。该措施可与其际标准化组织和国际电工委员会已经开始制定向船舶他诸如气象定线、航线计划等措施有效结合，以保证船一些港口也已经开始提供岸电供应岸电的国际标准，。舶每个航次的燃料消耗和大气污染物排放最小化。同但是，应当注意到，这种措施能否实现实质性的温室气时，降低船舶航速也有助于改善港口物流状况。体减排取决于岸电能源来源。如果岸电来源不够清然而，航速的降低也可能会给船舶经营带来问题。洁，那么通过使用岸电而减少的温室气体排放会等于为了赢得运输份额，船舶必须选择有竞争力的运输速甚至小于因供应岸电而产生的温室气体排放，造成排度。在某些情况下，经过成本效益比较，托运人可能会放总量不变或者增加。

6、选择其他运输方式来代替海运。同时，船舶航速降低会导致货物在途时间增加，由此会造成更多船舶被用1．1．3利用新能源于运输同样数量的货物。无论是其他运输方式还是更船舶在航行中借助风帆，利用风能减少能耗和大多船舶参与营运都意味着会产生更多的排放量。气污染物的排放。这种措施所需要的技术并不复杂，但是根据所使用技术、船舶结构、适用性的不同，风帆1．2．2加强船舶营运管理，优化装卸工艺的操作可能会相应复杂化。其他如太阳能等也逐渐进船舶在航和在港能源效率的提高能大幅减少温室入人们视线，替代能源的使用符合成本效益，并且适用气体排放。加强船舶营运管理、优化装卸工艺等措施于大部分船舶。然而，该措施的实施需

7、要船员学习相能减少陆路运输、缓解港口拥堵状况，并缩短船舶在港一待时和周转时间应的技术，也会给航行安全带来定挑战。因此，制定，温室气体排放量也会相应减少。一这些措施具有成本效益和环境效益个国际性标准规范新能源的使用非常必要。，不仅能在短期内取得显著的减排效果，而且具有较好的发展前景。1．1．4使用替代燃料但是，船舶经营人是否愿意实施这些措施还存在不确天然气、生物燃料等替代燃料以及燃料电池技术定性，因此其减排效果也存在不确定性。的应用能够大幅减少船