四川航空节油系统策略分析与应用

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1、重庆大学工程硕士学位论文l绪论其它常规节油措施包括飞机维护，控制机重等。在飞机结构方面，波音公司对融合式翼梢小翼进行了研究【1l】。通过美国西南航、中国国航与波音的联合评估，翼梢小翼已经证实的优点有：增加有效翼展，减少翼梢涡流能量改善气动性，获得更低的轮挡油耗，获得更高的巡航高度等。目前，全球共有1000架737．700、737．800等使用翼梢小翼的机型均已取证并投入服役，全球用户达75家。柯林斯公司认为目前空管部门的概念不利于提高燃油效率。通过将机载FMS计划功能与空管耦合，可实现近于最优的运行方式【l”。RichardLawrance则对燃油

2、及发动机系统存在的污染物进行研究its]。1．2．2国内民航节油研究现状及其不足近年来，国内各航空公司均将节油工作的重视程度大大提升【16】。但仍存在前期工作缺乏理论、技术支持【171，没有制定统一的技术与操作规范等不足【哺】。中国民航总局杨元元局长指出【”】：燃油成本高，除了与原油价格飙升有关外，还与另外两类原因有关。一是从地面到空中相关人员未能严格执行航班高效运行标准：飞机维修、按机尾号放行、签派航路选择、机组操作、公司节油激励机制等。与国际接轨的各类操作程序是飞行和运行实践规律的反映，严格执行程序规定则节油，反之则废油。二是未能积极采用先进技

3、术：如计算机飞行计划，利用高空风数据优选航路，运用通信手段对航班进行全程跟踪，充分利用快速存取记录器QAR数据，实施二次放行技术等。北京航空航天大学王小宛教授认为节油涉及民航运行链的各个环节【131，节油成败往往取决于各部门间的合作。她从飞机性能和部分航空公司实践角度较为全面地提出了若干节油措施、方法。北京航空航天大学张永顺教授，从航线飞行耗油的物理特性出发，以现代系统工程观念和数学规划，求解最小油耗，确立了飞行巡航耗油最小的数学规划表达【13】。朱一锟教授对商用飞机最经济巡航飞行技术进行探讨，得出结论[ill：应推广最佳长距巡航LRC飞行方案。根

4、据各个机型，推广以开始巡航重量确定最佳省油巡航开始高度，并以最佳LRC马赫数开始巡航。就现实情况而论，对于国内长航程的航线，可先试点，再逐步推广一次阶梯式的LRC巡航方案。如果能正确估算航空公司各类机型的时间成本与燃油成本的关系，应当积极推广采用成本指数方法，追求降低每一次航班的直接运营成本。民航总局蒋怀宇高工提出了相似看法，倡导建立飞行成本指数定期核算制度【嘲。朱一锟教授还指出：要做到省油、经济飞行，从优化控制理论角度看，就是在给定航程并满足各种必要约束条件下，寻求总燃油消耗量最小或直接运营成本最低的飞行路径和方案，包括的不仅有巡航飞行阶段方案，

5、还有爬升、下降方案。为了控制飞机达到目的地机场的时间，必重庆大学工程硕士学位论文1绪论须在上述问题中增加相关限制，即四维优化控制。中国气象局章澄昌教授对航空气象导航及相关问题进行了研究。航空气象导航是未来航空气象保障的主要发展方向，其主要功能是在制定飞行时刻表时，自动制定出最优化飞行计划和方案，即：根据飞行期间和相应气象条件选择航路和飞行状态的最佳方案，节约燃油、提高业载。当前，民航节油可以从以下几个方面入手：由场面气压、气温进行业载核算，充分利用跑道，选择最佳滑行距离，优化起降方案；备份油量化，考虑季节、天气因素，既保证安全，又压缩过多燃油余量；

6、参考国外提出的积分航程概念，根据飞机重量及其变化规律，巡航高度、气象条件和飞行速度进行精确计算；结合天气预报，考虑航程中可能遇到的重要天气区，趋利避害，选择最佳航线。在航空公司实践方面，南方航空在国内率先编制完成《节油手册》【捌，主要针对飞行、机务、运行和飞机减重四个方面的技术手段进行规范，制定了基于数据统计的各航线固定节油标准政策。随后，山东航空也编制了类似技术手册，但采用参照飞行计划灵活耗油量的节油标准政策。南方航空田晓东高工指出：节油是一项系统工程，涉及局方政策制定部门、空管部门、军方、机场和航空公司。只有相关部门能够协调发展，才能使航空公司

7、高效、安全运行。对航空公司而言，减少不必要的飞机重量可以大大降低燃油成本【2”，精细飞行计划和飞行员的科学实施[221，乃至二次放行技术都可以减少油耗并提高业载能力。胡海青高工认为通过运行控制中心SOC，可通过以下途径实现节油：科学制作飞行计划，国际运行二次放行技术，灵活航路，北极航路，及时调整航班计划，减少技术经停，选择航路备降，提高放行可靠率，利用燃油差价带油等。厦门航空章明高工重点就飞机维修对燃油消耗的影响进行了研究：飞机机身迎风面的光洁度对阻力和燃油经济性将产生最为显著的影响。密封不严，机外表面不整齐、操纵面装配不良常常是致使飞机总体阻力增

8、加的主要原因。消除能源浪费应当成为维护工作的重要内容。APU的不当使用、气源和增压系统漏气也常常造成不必要的油耗。建立适当