航空公司节油运行浅析

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1、航空公司节油运行浅析（技术版）摘要：作者通过在南方航空新疆公司运行控制中心几年的签派工作，注意到航空公司运行过程各环节太多无谓的燃油消耗。本文从航空公司运行角度,即从航空公司关键运行单位：运行控制中心、飞行运行、机务维护等出发，利用签派相关性能理论，结合飞行机组、机务维护相关理论数据，理论联系实际,探讨节油理论，使运营成本最小化。以航空公司节油运行为出发点，给出节油运行的可行性分析，为提高现阶段航空公司经济效益出谋划策。关键词：节油理论、飞行运行、二次放行理论、ETOPS、CI、QAR第一章   绪论油料作

2、为航空公司运营成本中重要的一环，在国内航空公司的直接运行成本中一般占到25％至30％。2002年10月10日，2003年2月10日连续两次航油涨价,而与此同时，中国的国内航油价格比日本高60%，比新加坡高2.5倍。而前阶段伊拉克战争的爆发与结束，在增加国际形势的不确定同时，更增添了国内油价的不确定性。虽然，目前施行“国内航线票价与航空煤油价格变动联动”的机制，国内航油价格的变动直接转移到航空市场票价上，但从长远的角度看这种形式能维持多久？况且这并不能从根本上解决问题，仍然会给航空公司的盈利带来较大压力。由于

3、中国航空燃油一直处于独家垄断的局面，导致国内航油平均价格比国际高出1／3。全民航每年约有几十亿元的利润由于油价高而被转移走。国内各航空公司要在国际、国内航空市场占据一席之地，在比服务质量的同时，近几年来票价大战便在所难免。航空公司面对诸多不利因素，要提高竞争力，在提高服务质量的同时，降低成本、节约增效无疑是必须的办法。长期航班计划的市场调研，开辟合理、科学的运营航线，适当减少航班数量是节约增效的关键。但是否还有其它办法在航班运营中尽可能的减少运营成本呢？答案无疑是存在的。本文就长期航班计划确定后，从航班运营

4、角度，即从运行控制中心、飞行机组、机务维护工作出发，探讨运行中降低成本的可能性，即节油运行。节油，狭义上讲，是针对一架飞机，每个航班运营的燃油最小化。以B757-200为例，如节油1%，每架飞机日利用率按10小时计算，每年节油量大约为131吨，每吨按3250元计算，则节约现金为42余万元人民币，而这仅仅是最保守的估计，可见节油运行对航空公司效益贡献立竿见影，是相当可观的。从航空公司角度出发，广义上讲，节油运行是在确保运行安全的前提下，针对所有航班的运行管理而言，获得每个航班运行总消耗价值的最小化，即航班的运

5、营总成本的最小化。而运营总成本的最小化需要航空公司各单位的统一配合。这些单位有：飞行运行、飞行机组、机务维护、公司管理部门。下面就从飞行运行、飞行机组、机务维护角度探讨节油运行的可行性。第二章   飞行运行控制部门节油运行飞行运行控制部门是负责航空公司航班运行的组织、保障部门，在节油运行中，在保障航班安全、正点的前提下，需要从以下几方面考虑：着陆重量、备份油量、航空器业载、襟翼位置、高度层、飞行速度、航路和携油飞行。Ⅰ、着陆重量：一般对高涵道发动机而言，每减少1%的着陆重量则减少航程油量0.75%。根据有关

6、资料显示，各机型每减少1000LBZFW则总燃油减少量的经验数据：737-3/4/500737-6/7/800757-2/300767-2/300777-2/3000.7%0.650.5%0.3%0.2%1、通过减少营运空重（OEW），可从以下考虑：旅客服务设备旅客娱乐设施货物、行李重量应急设备饮用水2、减少不必要的燃油携带量按航空器机尾号做飞行计划加强巡航性能监控当前国内公司的现状：由于通讯设施尚不能完全做到飞行运行的全程监控，详细飞行计划也没有开始制作，每个航班起飞油量是根据保守的高空风、巡航高度、备降

7、场的选择及业载而得，相对比较固定，且公司燃油政策相对比较宽松，飞行机组经常额外加油，造成的结果就是着陆重量往往比必要着陆重量多几吨。对策：航空公司应加强运行控制部门的硬件设施，做到飞行运行的全程监控和制作航班详细飞行计划，有效控制着陆重量。Ⅱ、备份油量：众所周知，携带适当的备份油量才能确保飞行安全，因耗油率与飞行重量成正比，而额外的备份油量只能增加额外的飞行重量，进而消耗额外的油量，造成不必要的成本浪费。准确的备份油量计算：按照有关规定、选择合适的备降场、国际航班二次放行、公司对备份油量的规定、及自由支配的

8、油量。1. 有关规定：根据FAA、ICAO等相关规定其中国际航线的飞行剖面(以涡轮动力飞机为例)国内航线飞行剖面：2. 在选择合适的备降场时，应考虑到该备降场满足：A．           航空公司对设备的要求B．           跑道场地长度及道面情况C．           天气D．           运行时刻及灯光设备E．           消防、救援等保障能力其实最重要的是备降场的远近。当前国内航