过渡段试验段填筑施工方案

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1、试验段路基填筑施工方案1.编制依据⑴《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；⑶《新建铁路合福线合肥至福州段施工图设计路基工程参考图集》；⑷《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》；⑸新建铁路合福线合肥至福州段施工图路基工点设计图合福施图（路）-115、116、117、119。2.试验段目的确定合理、经济的施工工艺参数，确保过渡段路基填筑质量前提下，指导全线过渡段路基填筑，加快工程施工进度。3.试验段简介3.1试验段概况过渡段路基填筑工程工艺试验段为DK250+394-DK250+

2、430段，总长为36m，换填含3%水泥级配碎石填料。3.2地形地貌试验段地貌特征为山地，地势起伏较大。3.3水文地质条件地表水不发育，地下水的类型为第四系空隙潜水，较发育，略具承压性。水位受季节及气侯影响较大，主要受大气降水及地表灌溉水补给。地下水埋深1.0~3.5米。地表及地下水均无化学侵蚀性，碳化环境为T2，年均降雨量为641~915㎜。3.4填料和填筑高度本试验段填料采用级配碎石＋3％水泥。本过渡段填高2.8m，分14层填筑。3.5工期计划开工时间：2012年9月20日，完工时间：2012-9月25日4.人员、机械、仪器配备4.1人员机构8技术负责人王磊现场负责人赵跃4.2机械配

3、备、测量实验仪器表１机械配备序号机械、设备名称规格数量（台）1振动压路机YZ221２洒水车6300L1３推土机TY1601４平地机PY165C-315挖掘机DH20016自卸车15T687振动冲击夯HCD.HCR1002表2测量、实验仪器序号机械、设备名称规格数量（台）1全站仪NIKON1２水准仪苏光DSZ21３电子秤ACS-301４电子天平JY-2000215电热鼓风恒温干燥箱101-116平板载荷测定仪K-3017Ev2测试仪AX0118Evd测试仪ZFG-0215.施工准备将试验段分为石家庄台和武汉台，将松铺厚度初步拟定为25cm、30cm，选用22T压路机碾压。通过试验数据，调

4、整松铺厚度，最终确定最佳压实厚度。6过渡段填筑施工工艺6.1施工顺序测量放样—基底平整—基底碾压—路基填筑—洒水或晾晒—路基压实—检验合格—下道工序施工—试验段填筑施工总结。6.2施工工艺6.2.1工艺流程填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。8复压、终压区精平区初压区摊铺整平区卸土区下层面压实层纵向施工顺序示意图各区段流程单独作业，不许交叉作业。见下示意图。6.2.2施工操作要点1测量放样根据设计资料计算

5、出线路两侧边缘点的坐标和高程，并放样出该点位置实测出其地面高程，向两侧量取设计高程与实测高程的差值乘以坡率值，再向外加宽50cm定出左右侧边桩，同时在涵洞侧面加。在试验段内用平地机整平至大致相同高程。每25m做一个标准断面，每断面订上5根标杆，路基正中心、左右各5米处、边坡处，并测出其高程，按照拟定松铺厚度在标杆上绑红布条为标示。在上料前，技术员测得各断面控制点的填前标高。2上料上料采用自卸车后卸式倒料，并派专人指挥汽车卸料，推土机根据竹竿红布条标高来推料，以控制每层的松铺厚度和上料的均匀性。3摊铺整平上料完毕，用推土机粗平后，实测碎石土的自然含水量，如果含水量适中，即行精平，根据边

6、桩挂线确定摊铺顶面，填料摊铺使用推土机进行初平，20T压路机快速静压一遍，以暴露潜在的凹凸面，对于局部不平的地方，人工配合机械进行找平和补料，再用平地机进行终平，大面必须保证平整，并作成向两侧4%的横向排水坡。整平完毕，立即由技术员测得各断面控制点的标高，记录稳压标高。4碾压在DK792+600～DK792+700段采用自重20T的振动压路机压实，在DK792+700～DK792+797.43段采用自重22T的振动压路机压实。压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压8。对基床以下路堤的压实工艺一：采取静压1遍、弱振1遍、强振2遍、静压收光1遍；工艺二：静压1遍、强振3遍、静压收光1遍。对

7、基床底层的压实工艺一：静压2遍、弱振2遍、强振2遍、静压收光1遍；工艺二：静压2遍，弱振1遍，强振3遍，静压收光1遍。压路机的最大碾压行驶速度4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机行走时，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，碾压过程中保证无死角、确保碾压的均匀性。其中沉降观测板周围1米的范围采用小夯机夯实，不得使用大型机械碾压。