动车组复杂装备大数据分析关键技术分析与实现

《动车组复杂装备大数据分析关键技术分析与实现》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、万方数据北京交通大学硕士学位论文目录3．4牵引电机异常数据处理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．313．4．1异常数据处理算法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．313．4_2数据异常处理实验结果与分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．323．4．2基于MapReduce的异常数据处理算法——MRKM算法⋯⋯333．5本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．384基于MAPREDUCE的BP算法研究⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．394．1BP算法的改进⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯394．1．1引入参数的BP算法——口B

2、P算法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．394．1．2IPBP算法的网络结构设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯414．1．3实验和分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。434．2基于MAPREDUCE的IPBP算法——MRIPBP算法⋯⋯⋯⋯⋯⋯．454．2．1MRIPBP算法设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．454。2．2实验和分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯484．3本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯一495实验与结果分析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯505．1实验环境⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3、⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯505．1．1实验运行平台⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．505．1．2Hadoop实验平台搭建⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．515．2实验数据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．525．3动车组牵引电机大数据分析实验⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯525．3．1实验步骤⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。525．3。2牵引电机大数据分析算法并行计算性能评估⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．535．3．3牵引电机维修等级判定结果展示⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。555．4本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。5

4、66总结与展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯576．1全文总结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．576．2工作展望⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．57参考文献⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．59作者简历⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．61独创性声明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．62学位论文数据集⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯．．63万方数据北京交通大学硕士学位论文引言1．1课题背景1引言1964年1

5、0月1日日本建成东京到大阪的东海道新干线，最高时速210km(世界第一高速)。自20世纪60年代末，日本、法国、德国、意大利等很多发达国家纷纷兴建高速铁路。高速铁路带给人们的不仅仅是出行的方便快捷，同时对铁路沿线的地方经济发展产生了积极而深远的影响。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。1997年4月1日，中国第一次铁路大提速，最高运行时速达到140公里。这一次提速是中国铁路运输的一次变革，开启了中国铁路大发展的时代。1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年，中国铁路完成

6、了六次大提速。目前，我国高铁运营里程已接近1．2万km，全路共有13个铁路局开行了动车组列车，建立了9个动车段，39个动车运用所，投用动车组1183列(1491标准组)，日均开行列车2400余列，日均发送旅客量超过240万人次，动车组累计运行里程超过16．7亿km，单列最长累计运行里程达390万km，单程开行距离最长达到2500kmtll。随着高速铁路建设和技术装备的飞速发展，我国动车组的大规模运用已然构建了一个庞大而又复杂的高铁系统。我国铁路智能化建设方面还有一些亟待解决的问题【2J，如数据采集处在初级阶段，各系统间的连通性和互操作性较差，智能分析欠缺，数据

7、处理、应用能力不足，信息资源难以共享，动态管理尚未到位，这些都影响了信息资源综合利用和整体效益的发挥。铁路实施管理体制改革后，铁路总公司全面走向市场，迫切需要应用先进的理念，采用先进的大数据分析技术，推进铁路各系统数据资源的整合，处理和应用，促进铁路运输组织、客货营销、经营管理领域的智能化、自动化，以满足铁路进一步改革发展要求。1．2课题意义随着铁路第六次大面积提速及动车组全面投入运营，动车组的检修工作对保障运输安全的意义更加重大。我国高速铁路起步相对较晚，虽然铁道部已经针对国产动车组制订了许多状态维修方案，但是在动车组复杂装备方面面临着先期经验严重匾乏的客观

8、现实，因此方案中存在着诸多需要补充、改