站场改造施工组织设计

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1、一.编制依据1、铁道部新《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》、《车站行车工作细则》、《铁路运输调度规则》、《机车操作规程》。2、宁铁运【2007]18号、宁铁运【2010】127号、宁铁运[2010]205号文3、新建铁路茂名至湛江线施工图《塘口车站平面布置图》。4、既有塘口车站站场平面示意图及车站电务信号图。二、工程概况（一）、既有概述塘口车站为湛海线接轨点，属南宁铁路局管辖，二等中间站，车站仅办理货运作业，不办理客运业务；既有到发线6条（含正线）,到发线兼调车线8条；设有300X6.0X0.5（m）基本站台和300X5.0X0.3（m）中间站台各1座，均无

2、雨棚。湛海线于车站湛江端右侧接轨，湛海线机务折返段位于湛江端线路左侧，段内有内燃机车整备待班线2条。湛江港三港区专用线于车站湛江端左侧引出。（二）、新设计概述新建茂湛铁路结合河湛增二线、海螺水泥厂专用线，在充分利用既往工程改造方案的基础上，对车站改建方案进行了局部优化。茂湛上行联络线接入既有4道；拆除既有北牵线，向西移l・2m与I道线间距由6.5m变为5.3m,铺设新茂湛下行联络线，接入既有3道；在下行联络线东侧新建牵出线1条，线间距6.5m；拆除基本站台，于基本站台侧增加到发线6道；在既有7、9道间增设1股到发线新9道；站房对侧湛江端新建接触网工区及开闭所，新增电

3、车存车线1条；站房对侧黎塘端新建牵引变电所1处。车站南端咽喉与北端咽喉同步改造，预留海螺水泥厂专用线接轨条件，以及湛海线下行疏解线引入条件，既有基本站台向西移5m,还建新基本站台1座300X6.0X0.5（m）o站内正线采用60Kg/m钢轨，有挡肩III型碗枕，1680根/Km配置；到发线采用50Kg/m钢轨，新II型妊枕，1520根/Km配置；其他站线采用50Kg/m钢轨，新II型碗枕，1440根/Km配置；新铺单开道岔48组（其中有10组道岔利旧），铺设交叉渡线道岔2组，铺设复式交分道岔1组；正线及到发线采用I级碎石道磴，其他站线采用二级碎石道宦。站内既有圆涵接

4、长一座为：DK299+0072-1.5m圆涵接长。（三）、塘口车站主要工程数量三、总体施工组织安排（一）、施工总体目标质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故。交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求。单位工程一次验收合格率100%o基本设施达到设计速度冃标值要求，一次开通成功。竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次移交合格。2、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故；杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。3、工期目标保证塘口车站按时开

5、通，本站计划于2013年3月31日前开通。4、成本目标在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把项目成本控制在公司批准的项目责任成本预算内，实现最佳经济效益和社会效益。5、环保目标本段环境影响因素主要有噪声、扬尘与烟尘、污水、废弃物。（1）噪声标准施工场界噪声限值：早6点〜晚10点不超过70db；晚10点〜早6点不超过55db；打桩机噪声不超过85dbo（2）污水排放标准生活、生产污水，达到国家二级排放标准。（3）空气标准施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。（4）固体废弃物标准场内分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少废弃物；按

6、指定位置排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。（二）施工组织机构项H部主要人员及联系方式表架子队按照“1152”标准化配置，即架子队长、技术负责人、安全员、质量员、技术员、材料员、试验员、领工员、工班长等9类人员。（三）队伍部署及任务划分为确保工程质量，加快施工进度，形成专业化流水作业，优质高效地完成施工任务，成立站场改造专业架子队。下设四个工作班组：路基施工组，负责施工南、北咽喉两端路基填筑及站场路基附属施工；桥涵施工组，负责小桥涵，站场内排水沟及站台施工；房屋施工组，负责全站房屋建筑施工；轨道施工组，负责线路铺设、道岔预铺、拆除既有线路及设备、封锁施工等

7、，同时安排4个专业队伍进行施工。具体见下表：队伍部置及任务划分表（四）总体施工顺序及进度安排1、总体施工顺序塘口车站改造工程量大，营业线运输繁忙，施工与运营矛盾突出。施工过程中应周密部署，协调与运输等部门的关系，密切配合,分阶段、分批组织实施，塘口不站共安排三个阶段进行施工第一阶段：路基涵洞及房建施工（2012年10月1日〜2012年12月31H）征地拆迁结束后，首先安排不影响运营牛产或影响较小的工程项目组织施工。主要项目有：两端咽喉区新绑宽路基工程、小桥涵接长及过渡段填筑工程、站场房屋工程、站台工程、给排水工程；新修进站道路等。第二阶段：进行封锁前准备（201