[建筑]广深线站场技术改造

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1、2006年度上报参评论文广深线站场技术改造广深线站场技术改造内容提要：站场技术改造工程是将既有站场在运营条件下逐步进行新旧交替，切换达到设计规模；是多专业相互制约、互为条件、协调动作的施工过程。它要求熟知站场施工的相关专业知识，相关专业设备状况，相关专业配合施工的可能、有可行的施工方案，较好的组织措施，才能较好的完成站场改造施工任务。施工方案是站场技术改造工程的灵魂，它分两部分：站场改造总体施工方案和站场改造实施方案。总体施工方案是思路，是沟通相关专业的“桥梁”。经审批后是编制实施性施工方案的依据。关

2、键词；铁路站场改造技术方法1．总体施工方案编制条件1．1清楚设计思路和现场实际的基础上编制出线路专业的施工方法、程序、步骤。1．2清楚该施工区段运输状况和运输的最大承受能力，编制封锁施工方案，确定中断行车的最大时间间隔。1．3清楚信号专业既有设备型号、可改造的能力，将新增的线路、道岔纳入既有联锁，在不改变运输部门的作业方式，不降低运输的条件下完成部分工作量，扩大施工作业面的可能。1．4清楚信号专业配合施工的能力、条件、确定各施工阶段的施工项目和一次性作业量。1．5清楚供电、房屋通信专业新、旧设备切换时

3、机、时间、确定新旧站场转场时机。1．6清楚牵引变电专业同步施工的可能和一次性工作量。2．实施性施工方案是总体施工方案的尺开，是具体施工的指导，不准改变审批后总体施工方案所确定的原则，不准有不清楚项目的列入。必须按期、按时组织兑现。3．主要施工方法既有站场改造工程的主要特征是，新、旧设备重合、占位较多，根据不同站场情况和相关专业设备的可能主要施工方法有以下两种。3．1蚕食法：先“吃掉”次要线、线间渡线、平行进路等。拆除部分重合、占位的线路和道岔，铺设新增设的线路、道岔，开启施工作业面。逐步扩大到运输承受

4、能力极限时一次封锁转线开通新站场。广深线土塘站场改造工程采用的本办法。土塘站部分改造方案，先铺设无占位的东南联络线、新Ⅲ线，站内5、7道和1、5、7、9、4、6、8、14、16＃道岔。对于占位的新增10－12、13－15、2、3、11＃第4页.共4页2006年度上报参评论文广深线站场技术改造道岔，采用封锁拆除既有1－7交叉渡线、2－4渡线和道岔，铺设新10－12、13－15、2、3、11＃道岔，将10－12、13－15＃纳入既有6502联锁，2、3、11纳入表示，开通既有Ⅱ、Ⅲ道、开通原6502联锁设

5、备：让新10－12、13－15、2、3、11提前投入使用，解决了设备重合、占位矛盾，完成了施工任务。3．2置换法：适用于有新增能力的扩建站场。提前施工新增设的线路、站台等运输设备后进行相关专业的综合改造，形成新的设备能力后进行新、旧设备置换。在不降低原站场功能的条件下完成站场改造任务。广深线樟木头站是置换法的突出代表。原站场7条道、三个站台边缺一不可；而新旧二站台相互占位；既有二站台与新3道重合400延长米，新三站台与既有9道重合350延米。先施工新增设的9、11、13道线路和线下两条旅客地道，然后进

6、行新旧9道拨接置换，修建新三站台，待形成7、9道和新三站台客车能力后进行新三、旧二站台置换，拆除旧二站台施工新二站台、新3道。两条旅客地道工程在置换中创造了较好的施工条件。3．3综合施工法：适用于较大的编组站、区段站。东莞站是本方法的代表。既有15－21道与新Ⅷ－23道，新Ⅱ线与旧Ⅰ线进行置换，当新站场能力满足运转要求时，停用既有Ⅴ－13道，一口“吃掉“。4.施工阶段的划分是组织施工的关键，它主要依据施工区段的实际和相关专业的可能制定的。广深Ⅳ线技术改造工程，按五个阶段组织施工是时机可行的。4．1予铺

7、、予制阶段正位铺设无占位的线路、道岔及其它站场设备；在新增设备的对应处予制封锁施工用的道岔和轨排。这阶段的工作量占站场改造总量的70％，要认真组织好与相关专业配合。4．2拆除次要线次要线的改造是本阶段的关键，需经多专业的了解和现场认定才能抓的准、行的通。18165424564．2．1拆除线间渡线，确保不断道。例如平湖站的16－18渡线，它与54－56作用相同。如图（一）图（一）第4页.共4页2006年度上报参评论文广深线站场技术改造提前拆除对运输部门的影响较小，信号专业的配合也是可能的，确为我们施工开

8、辟较好的作业面，打破了新旧设备占位的僵局。4．2．2取消平行进路：两条进路完成一个运输目的，为非常时期使用的条件：例如东莞站的常盛货场专用线的53＃－57＃－59＃进路：它的调车基本进路是：15～21G经67＃、69＃、71＃、59＃、53＃、45＃进出货场线。而53＃－57＃－59－15～21G是平行进路，拆除平行进路对运输无影响，确为施工创造了较好的条件。如图（二）图（二）4．2．3改造既有联锁阶段，新增设备取代既有设备，在施工过程中让新增设备投入运