顶进桥专项施工方案(改)

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1、1概述1.1编制依据（1）本工程施工图设计文件。（2）中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。（3）现行铁路技术标准、规范。（4）有关工程的劳动力、材料、机械定额。（5）工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及原铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定，施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。（6）新建包头铁路货运中心站前工程包兰下行线K25+868.9、包白下行线K0+775.4框架箱桥顶进工程施工图及相关设计文件。（7）《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运〔201

2、4〕467号）。（8）工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及原铁道部强制性标准必须执行外，其它新颁标准或规范是否采用服从发包人决定，施工过程中在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。施工范本方案编制范围为新建包头铁路货运中心站前工程包兰下行线K25+768.9〜K25+968.9,包白下行线K0+675.4〜K0+875.4范围内框架箱桥顶进工程施工。1.3工程概况我单位承建的新建包头铁路货运中心站前工程施工项目位于内蒙古自治区包头市九原区，南绕城公路北侧，临近包兰铁路下行线、包白铁路下行线、包钢新体系专用线等既有铁路线。本桥为零场联络线下穿包兰下行线、包白下行线及在建包钢新体

3、系专用线而设。共645.56/2顶平米/座。主体采用C35钢筋碗框架结构，采用顶进方法施工，工作坑设置在既有线路的两侧。本桥交叉处既有包兰下行线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段，既有包白下行线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段，在建包钢新体系专用线位于60kg/m钢轨混凝土枕线路区间直线段，既有包兰下行线与设计联络线夹角53。，既有包白下行线与设计联络线夹角57°,在建包钢新体系专用线与设计联络线夹角57°o包兰下行线侧主体为1-ll.Om顶进框架桥，设计中心线与既有包兰下行线斜交夹角55°,设计高度9.4m,设计长度12.2m,采用暗挖顶进施工方法，顶进距离30im包兰

4、下行线侧主体框架桥东西两侧各设l-4.0m箱涵支墩，设计中心线与主体框架桥平行,设计高度9.4m,设计长度12.2m,采用暗挖顶进施工方法，顶进距离30m。包白下行线侧为1-9.01H顶进框架桥，设计中心线与既有包白下行线斜交夹角57。，设计高度13.0m,设计长度31m,采用断道大开挖加局部防护的施工方法，顶进距离36m。包兰下行线框架桥与包白下行线框架桥之间设C35钢筋混凝土U型槽，设计长度13.69m,现浇施工。本桥施工期间包兰下行线线路加固采用D24型及D16型施工便梁。施工期间既有线列车限速45km/h。1.4零场联络线技术标准(1)联络线等级：III级；(2)铁路设计活载为”中

5、・活载“；(3)限界：内燃区段客货共线铁路基本建筑限界，净高不小于5.5m,净宽不小于7.0g(4)最大坡度：至货运中心方向下坡6%o；(5)牵引种类：内燃；(6)机车类型：DF7G；1.5参建单位建设单位：呼和浩特铁路局包头地区铁路建设指挥部设计单位：内蒙古铁道勘察设计院有限公司监理单位：内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司施工单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司1.6施工项目及负责人施工项目：新建包头铁路货运中心站前工程(包兰下行线K25+868.9框架箱桥、包白下行线K0+775.4框架箱桥)。施工负责人：白杰1.7作业内容、地点及时间1.7.1作业内容：（1）包兰下行线K25+868

6、.9框架箱桥：①框架箱桥主体作业内容：抗推桩及抗滑支撑桩、工作坑开挖（沿路基坡脚向外布置）、后背墙浇筑、滑床板施工、框架箱桥主体预制。②慢行点内作业内容：便梁支墩制作、防护桩施工、框架桥主体顶进、端翼墙施工、箱桥间U型槽施工。③封锁停用线路后作业内容：架设D型梁、拆除D型梁。（2）包白下行线K0+775.4框架箱桥：①框架箱桥主体作业内容：抗推桩及抗滑支撑桩、工作坑开挖（距线路中心29.2m以外开挖）、后背墙浇筑、滑床板施工、框架箱桥主体预制。②停用线路后作业内容：在K0+775.4处断开包白下行线70m土方开挖、框架桥主体顶进、箱桥间U型槽施工、恢复线路、端翼墙施工。1.7.2作业地点：

7、包兰下行线K25+868.9、包白下行线K0+775.4。1.7.3作业时间：2015年4月1日〜2015年7月31日。2总体施工布署及计划安排2.1施工原则该框架桥横穿既有铁路，交通较繁忙，施工难度高，风险大，施工安全要求高。为确保顶进各施工安全、快捷，确定施工方案原则为：施工有序，安全第一；逐步推进、化整为零。2.2施工场地总体布置2.2.1临时设施本工程分别在包兰下行线南侧及包钢新体系专用线北侧各设一个施工现场，临