住宅工程监理工作的经验交流

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1、六期住宅工程监理工作的经验交流尊敬的各位领导、同仁，大家好：今天在此召开监理工作经验交流会，值此机会，下面我结合航天城六期住宅这一大型住宅小区的监理实践，谈谈我们项目部在这一住宅工程中监理工作的开展情况。航天城六期住宅总建筑面积11万平米，共有17幢住宅楼及其配套车库两个。其工程量大而广，单位工程数量较多，而且建设工期很紧，施工承包单位也多，给监理管理增加了比较大的难度，更重要的是住宅工程质量控制面对的业主不是一个，而是成数百上千个五院职工人员，他们每天都在关注着工程的情况。因此承担住宅工程监理的总监及总监代表思想上必须时刻有

2、一根弦：哪些是小业主质量投拆点？现场存在的质量问题会不会损害小业主利益而遭投诉？经常性地换位思考，尽量把质量后遗症减少到最低点。目前六期住宅24#-28#楼及地下车库的施工进度正在结构阶段。下面向各位介绍我们针对本工程不同阶段所采取和要采取的主要管理手段和控制措施。第一、关键部位控制重点一、地下车库施工关键部位控制：1、土方开挖工程控制：土方开挖：本工程有地下车库两座，均坐落在楼群中间，且楼距离车库边缘最近的只有1.32米。在开挖过程中没有放坡距离，工程土方量较大，经计算土方量本期约13.8万立方米。施工过程中，保证土不被扰动

3、、保证轴线正确是施工控制的重点。施工过程监理要控制以下几个方面:1）审查总包的施工方案，监督总包进行技术交底，严格控制开挖层次。2）挖土时注意周边管线，开挖浅部2m厚度土层，将所有管线探明，并需有人跟铲作业，注意观察周边暗埋物的情况。3）密切观测开挖后土质的变化，对比观测报告发现意外情况及时通知勘察设计院采取相应措施。4）由于本工程地库距离住宅楼很近，没有放坡的余地，需要打护坡桩，要求总包单位①控制好轴线位置②控制护坡桩的垂直度不得吃建筑物轴线③控制好挖掘深度在设定标高上留10～20cm土，用人工清理。2、边坡支护的控制：本工

4、程基础部分的基底标高达到12.5m，属于深基坑开挖，且27号楼位于2#车库中心形成一个孤岛形式，且楼座距车库最小距离只有1.32m，所以护坡支护是本工程的重点，保证楼座基础承载力是本工程土方开挖及基坑支护工程中的控制重点和难点。1）要求“开挖”一定要按步进行，决不能抢进度超挖，通常每步挖深为土钉标高下30～50cm，土质不好时减少开挖深度。2）“注浆”一定要饱满，注浆不饱满会造成锚杆抗拔力不够，容易引起边坡失稳。3）“时限”要求下一步土方开挖要等到上部土钉浆体和坡面达到一定强度后方可进行，上层土钉墙施工完成后48小时，允许开挖

5、下一步土方。4）“防水”要求防止边坡被水浸泡，坡面土体如含有地下水一定要将水引出。3、锚杆施工控制：1）由于地质条件的复杂性，该地区回填土较厚，同时场地自然地坪标高不统一，基坑深度也不同，因此各段边坡土钉锚杆的实际排数，土钉锚杆长度和间距，尤其是首层锚杆的深度应根据实际情况由现场技术负责人做相应调整。2）如遇到地下障碍物而无法按设计孔位或设计长度进行成孔施工，可适当调整土钉入射角度、间距和位置，以避开障碍物。当土钉间距调整幅度超过500mm或成孔深度比原设计少2.0m，且数量超过3个时，施工现场技术员应与设计人员协商解决，原则

6、为减少锚杆间距，增加锚杆数量，总延长米不宜小于设计长度。3）成孔过程中因遇地下水而出现缩径、塌孔现象，可采取：①成孔后立即放置锚杆土钉，并立即注浆；或对已缩径锚孔进行二次成孔、或在相邻处补孔；②若地层情况和原勘察报告出入较大，缩径、塌孔严重而无法用洛阳铲成孔，应及时与设计人员协商，可采用钢管作土钉或采用锚杆钻机湿作业成孔解决。③地勘报告显示基坑在4米以下标高处土质较松散如发生局部土体不稳定或砂卵石层较厚容易坍塌要及时采取采取措施，要求在编制方案时同时变质处理预案。4）施工过程中边坡土体出水而影响边坡稳定时首先与建设单位、总包单

7、位密切配合。了解施工场区及周边地下管线（上下水、污水、雨水、消防等）是否有渗漏现象，及时切断水源并进行补漏和堵截边坡土体可长期设置导流花管的方法将土体中水导出，基槽设盲沟和集水井，用水泵将水尽快排出基槽。在有地下水渗出部分设一至二两排排水花管（引流管），间距约2.0m，管长1.0m，伸出护坡混凝土支护外50mm。引流管采用D=25PVC硬塑管，沿管壁钻φ2孔或斜拉锯口的方法加工成花管，外包密目尼龙滤网防堵。4、地库边坡防水：地下车库的外墙防水是工程的难点，高低落差达到8.6米，由于施工工期正好赶在冬季施工，基层含水率较高，极为

8、不利于防水卷材的固定。由于车库侧壁距楼座较近防水卷材只能附着在护坡墙上，如何保证防水不脱落是工程控制的难点。当后期剪力墙施工时由于钢筋插筋很密，对防水存在很大的安全隐患，一旦对防水造成破坏，补救极为困难，如何保证防水的质量是工程的重点及难点。1）要求施工单位编制专项施工方案。