车站结构砼实体与外观质量控制

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1、青岛地铁一期工程（3）号线火车北站车站结构砼实体与外观质量控制QC小组活动成果报告中铁二局二公司青岛地铁火车北站施工项目部撰稿人：黄杰二０一一年七月车站结构砼实体与外观质量控制一、小组概况表1、小组概况表小组名称中铁二局二公司青岛北客站地铁施工项目部QC小组成立时间2011年6月1日格言追求卓越，勇于跨越课题名称车站结构砼实体与外观质量控制小组类型现场型组长刘明忠活动日期2011.6.1至2011.7.30课题注册　小组成员9人注册编号　活动频次7次，出勤率100%QC教育时间50小时以上小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度职务小组分工1刘明忠男34本科

2、总工程师QC方案策划2李业波男28本科副总工程师方案编制3殷小亮男29本科工程部长方案实施4叶云金男26本科技术主管技术控制5黄杰男25本科质检员安质控制6朱彬男24本科技术员试验控制7吴刚男34本科物资部长材料控制8刘林男45中专领工员协作实施9魏学斌男40中专班组长协作实施青岛北客站车站结构砼实体与外观质量控制QC小组于2011年6月1日成立，小组成员9名，组长：刘明忠，发布人：黄杰，职务有总工程师、副总工程师、技术主管、质检员、技术员、领工及其他相关人员；小组成员平均年龄31.7岁，文化程度包括本科、大专等2个层次，人均接受TQC教育时间50个小时

3、,小组成立以来，共进行了7次活动，出勤率100%。一、选题理由青岛地铁火车北站为青岛市标志性建筑，也是青岛地铁首批重点工程，为青岛地铁对外树立形象的关键工程，受地铁公司及外界媒体关注度高，结构实体质量和外观质量要求高。火车北站为公司重点项目，是规划创“鲁班奖”项目，也是公司进军青岛并进一步扩大青岛市场的重要基础项目，工程质量的好坏对公司形象的建立及后续投标有着举足轻重的作用。火车北站为我部创“青岛杯”优质工程，尤其A区结构为国铁、地铁公共部分，受业主及外部各方关注度高，同时本混凝土为我标段施工以来的首段结构，克服质量通病，减少砼表面及结构裂缝等质量缺陷，

4、是建立项目良好形象，展示我部施工水平并最终确保火车北站创优质工程的关键。根据2011年6月第六结构段底板混凝土浇筑情况，，外观和实体质量存在较多缺陷和隐患，对工程质量与公司形象造成了一定的不良影响。车站结构砼实体和外观质量控制业主要求公司要求项目要求现状问题点选定课题三、现状调查1、工程概况：青岛地铁火车北站A区（即地铁3、8号线车站西段）位于铁路青岛北客站下方，与国铁站房出站通道重合（地铁轴线号1轴～42轴，国铁轴线号1/K～1/A）。基坑长度285.6m，宽度44.5m，根据后浇带和变形缝位置共划分为9个结构段进行施工。2、人、机、料情况：（1）人员

5、情况：共有2个施工班组，班组下分为钢筋班、模板班、砼班。以上班组及工班由项目部统一管理，项目部设技术主管现场进行技术指导服务、试验专工进行钢筋原材料及砼质量控制，机电专工、领工员进行现场机械、道路、协调等方面的工作，人员全部具备混凝土结构施工经验，但对此类大体积混凝土浇筑质量控制经验较少；施工班组也均是曾多次参与混凝土结构施工的人员，但对这样的大跨度、大体积混凝土施工的钢筋、砼施工的接触较为陌生，首段结构砼施工效果并不理想。（2）机械设备情况：本工程混凝土由中铁二局青岛北客站工程指挥部砼拌和站拌制并运输，现场设汽车泵3台，砼运输车6辆、捣固棒18个，龙门

6、吊3台，混凝土抹面机3台，应急发电机2台。（3）物资材料情况：钢筋由中铁二局青岛北客站指挥部统一采购并检查验收合格，钢筋连接、焊接等质量检验有中心试验室委外检测，全部合格；混凝土质量由中心试验室控制，其余用于砼浇筑、养护等材料均由正规途径进场，质量全部合格；3、现状问题点：主要实体质量问题如下：①接缝防水质量差；②局部捣鼓不密实；③钢筋保护层厚度不足或过大；④砼强度不足。（二）主要外观质量问题如下①蜂窝或露筋；（漏振）②麻面和气泡、水泡现象（模板）；③施工缝错台现象明显。④混凝土表面颜色不均匀、不光结；⑤混凝土结构几何尺寸不一一、活动目标通过运用TQC方

7、法，解决A区结构混凝土外观和实体质量差的两个问题：1、实体质量问题，如砼强度不足，钢筋保护层厚度不满足要求等；2、外观质量差，如表面蜂窝、麻面或露筋等。四、基本做法：（一）第一次PDCA循环活动时间：2011年6月1日-2011年6月30日活动目标：控制砼实体质量1、P1-计划阶段（2011年6月1日-6月10日）（1）发现的混凝土实体质量问题表2、混凝土实体质量问题序号项目频数（次）累计频数（次）累计百分比1接缝防水质量差101045%2钢筋保护层过小或过大71777%3局部振捣不密实32091%4砼强度不足222100%合计：22检查人：叶云金记录人

8、：黄杰2011.6.10图1、砼实体质量问题排列图由上图可以发现施工缝防水质量和