路基级配碎石试验段施工工艺总结报告

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1、附件四：路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案-25-目录1、编制依据42、试验段工程概述42.1概述42.2地层岩性及工程地质条件52.3特殊地质、不良地质及地质构造52.4水文地质条件52.5路基支挡工程与边坡加固防护53、试验段试验的目的和范围53.1试验段试验的目的53.2试验范围64、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况64.1参加施工人员进场情况64.2投入试验段施工的机械设备84.3测量、检测仪器设备的配备95、填筑工艺95.1工艺流程图95.2施工方案概述105.3施工工艺105.3.1机械准备105.3.2材料准备105.3.3下承层准备1

2、05.3.4测量准备105.4填料拌合105.5填料运输105.6摊铺105.7压实116、试验参数选择116.1含水率116.2松铺厚度116.3压实机械及压实遍数127、试验检测128、沉降及位移观测128.1沉降变形观测设备要求：128.2埋设沉降桩128.3沉降变形观测点设置要求138.4沉降评估方法和判定标准158.4.1观测资料整理158.4.2路基沉降分析评估168.4.3路基评估方法178.4.4评估标准178.4.5无砟轨道路基的变形控制要求188.5沉降观测工艺流程188.6控制工后沉降的措施189、资料整理和汇总1910、施工进度安排1911、质

3、量保证措施2012、安全保证措施20-25-13、环保措施20-25-路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。管段内共桥梁25座，桥梁与路基之间由路基过渡段相连接。按照《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图-路基工程设计详图集》要求，路基过渡段采取摩擦板+大端刺结构，其基床底层换填采取级配碎石掺水泥填筑。为确保高速铁路路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段桥与路基间路基过渡段

4、换填级配碎石掺水泥填筑施工，特编制本方案。1、编制依据1.1《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）；1.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；1.3《铁路路基土工合成材料应用技术指南》（TB10118-99）；1.4《铁路工程土工试验规程》（GB10102-2004）；1.5《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；1.6《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）；1.7《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》；1.8《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集

5、;1.9《DK506+369.005～DK508+655.605区间路基设计图》;1.10现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.11建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。1.12我项目部所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；2、试验段工程概述2.1概述DK506+369～DK508+655.6区间路基位于瓦子陂特大桥与下埠特大桥之间，含桥梁与路基的路基过渡段(DK506+369～DK506+425)，该过渡段段路基设计为深路堤结构，总长度为56m，根据设计要求设置摩擦板

6、及端刺结构，其过渡段路基基床表层以下采取级配碎石掺3%填筑。设计要求下挖至基床底层后换填1.15m级配碎石掺3%水泥，基床表层填筑高度0.4m，采用级配碎石5%水泥填筑；该地段为丘陵区，丘坡低缓和-25-，丘坡植被茂密，以灌木为主；施工所需的便道已经修通，所有物资材料均可便利的通过便道进入施工现场。。2.2地层岩性及工程地质条件丘坡表层为粉质黏土，褐黄色，棕红色，硬塑，厚度约1~2.5m；下伏基岩为（Pt）千枚岩，强~弱风化，浅黄色，土黄色、青灰色，岩体破碎，鳞片状结构，千枚状构造，节理发育，节理面见铁质侵染，呈锈红色；强风化层厚度约9~10m。2.3特殊地质、不良地

7、质及地质构造本段路基地震峰值加速度0.05g2.4水文地质条件丘坡地下水不发育，为少量基岩裂隙水，地下水位3.6~8.0m。地表水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀、化学作用等级为H2，无氯盐侵蚀；地下水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀、化学作用等级为H2。2.5路基支挡工程与边坡加固防护采取路堤C30片石挡土墙及边坡C25空心砖内客土植草。2.6断面图以DK506+380处断面为例。3、试验段试验的目的和范围3.1试验段试验的目的①对选定的孝岗石场（距离我分部级配碎石拌和站38km）的碎石进行可压实性能分析和试验，提出具体可行的填料制备工艺。根据S32/-TPB-1