2-12米框架顶进桥方案

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1、黄陵至韩城至侯马铁路（山西段）工程K33+772立交框架中桥施工组织方案1编制说明1.1编制依据1、《下廉村、涧东村、南阳村立交中桥设计图》-黄韩侯侯禹增施桥（顶）-05、06、07。2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》；（TZ203-2008）、《铁路工务安全规则》、《小桥涵施工配套图集》-黄韩侯施桥参-19。3、《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》、铁运【2010】51号《铁路营业线施工安全管理补充办法》、《安规》、太铁安监[2008]143号《关于重新明确“铁路沿线路材路料管理办法”（试行）的通知》等有关既有线顶进桥涵施工的

2、规定。1.2编制原则1、坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全。2、严格遵守国家、铁道部、太原铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。3、严格按照ISO9001质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。344、合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。2工程概况

3、及主要工程数量2.1工程概况本工程为涧东村规划路下穿既有黄韩侯线及新增二线而设，设计中心里程为K33+772（运营里程为K33+772）,桥孔径为12m+12m箱形桥。桥体与既有侯西线正交，相交角度90°；箱桥全长12.1米，垂直宽度26.8米，高6.5米，底板厚0.9米，边墙厚1.0米，中墙厚0.8米，顶板厚0.8米，净高4.8米。涵顶设计高程为387.506m，轨底到涵顶的高度为1.2m。采用架空线路顶进法施工，防水层采用聚氨酯防水涂料。既有路肩距离路堤坡脚的高度为4.7m。既有侯西线在框架桥前为曲线，曲线半径为3030米，采用60Kg/

4、m钢轨、无缝线路，线路坡度为+5.8‰。须进行应力放散。框架桥桥址处为砂质黄土，具Ⅱ级自重湿陷性，二线地基采用3:7灰土换填，以消除湿陷性，深度1.0m。换填范围：既有路基坡脚至桥入口翼墙外、出口翼墙、自既有线路两侧防护桩桩径1.2m,桩间距3m,桩长14m；地下水埋深大于8m，水质对工程无影响，顶进作业无须考虑地下水的影响。34本涵为新建顶进框架桥，中心里程为K33+772。2.2主要工程数量主要工程数量表序号工程项目单位数量备注1箱身砼m3732.1C40混凝土2出入口八字墙砼m3256.8C30混凝土(帽石、墙身、基础)3钢筋kg125

5、314.9箱身及八字墙护面筋4附属工程m3773.4M10浆砌片石5防护桩m512.4C20砼3架空方案涵体切割路基的断面宽26.8m、涵底至轨底高差达7.7m。为了保证顶进时的线路安全，根据施工图纸《下廉村、涧东村、南阳村立交中桥设计图》-黄韩侯侯禹增施桥（顶）-05、06/07，线路架空采用D16+D162组施工便梁架空既有线路，D梁端头采用挖孔支撑桩支撑，其中中间6根Ф1.7m支撑桩（每侧3根），两端8根Ф1.2m支撑桩（每侧4根），桩长均为14m。为保证架空体系的安全，于16mD梁下设置I60工字钢横抬梁4组，工字钢横抬梁与桥体顶板之

6、间设置滑轮。4施工准备施工安全协议签订之后，在工务、电务、通信等有关设备管理单位的监护下开挖探沟，对发现的“三电”设施，按照设备管理单位的要求进行迁改或采取相应保护措施，确保“三电”设施的安全。5施工工艺及方法345.1挖孔桩施工挖孔桩分挖孔防护桩和挖孔支撑桩两种。施工工艺均按照以下工序流程进行：施工准备锁扣制作桩身开挖绑扎钢筋安装护壁模板浇筑护壁砼养护挖孔桩施工时注意以下事项：1、第一节采取钢护筒，应高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。2、桩身开挖必须严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》的有关规

7、定。各工序必须有安全员亲临现场负责。桩长超过5米时，用空气压缩机向孔底送风，确保孔内空气符合安全要求。3、挖孔桩施工时应将施工井口与行车区域用安全网隔离起来，对施工人员起到提醒作用，防止其进入行车限界以内。各种材料及施工器材严禁堆于孔口，挖土随挖随运，以防落入井内伤人。4、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。挖孔桩施工参照《小桥涵施工配套图集》-黄韩侯施桥参-19和黄韩侯侯禹增施桥（顶）-

8、05、06、07进行。5.2桥体预制1、开挖工作坑34⑴根据设计和现场条件，选择工作坑位置。临近既有线边坡1:1.5，两侧边坡后背端边坡采用1:1，顶进端坑顶距既有