高原公路路面结构病害的处理措施

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1、高原公路路面结构病害的处理措施摘要：路面的结构病害不仅大大增加了道路养护管理部门的养护工作量和养护费用，还带来了不良的社会影响。本文首先具体探讨了高原公路路面结构病害的类型与成因，然后提出了相关的预防与处理对策。关键词：高原公路；路面；结构病害；处理措施高原公路的路面工程量大、涉及因素多，高原公路沿线所处的土壤、水文、气候、交通量等外部条件有着显著的差别，路面结构层构成状况不同，材料品种多、施工水平、施工工艺、管理水平也不尽相同[1]。高原公路路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂，针对

2、不同的病害要分别采取不同的养护措施。为此在高原公路路面病害处理工作中，如何不断应用新材料、新技术、新工艺提高高原公路处理科技含量，保障高原公路的安全行驶意义重大。1高原公路路面结构病害的类型与成因1.1裂缝裂缝是路面的主要损坏形式之一，包括纵向裂缝、横向裂缝、龟裂、弯曲裂缝等。路面产生裂缝后，导致渗水，危害面层、基层，由于水份不断从裂缝进入基层，甚至路基软化导致路面承载力下降，使路面损坏程度逐渐加大。裂缝形成的主要原因有以下几方面[2]：(1)地基原因：有些裂缝路段所处地基并不是软弱地基，但处于高原地带，地下长期受水冲蚀

3、，天然含水量较高，由于在设计时未发现或未做特别处理，在施工时也未做等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。(2)路基路面施工原因：路基施工时天气干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道衔接段不同步施工、还有的半填半挖处均因衔接处处理不好，导致路基沉降不均匀，引起裂缝[3]。1.2龟裂在高原公路行车道上常发生路面龟裂，且在龟裂、沉降不及时处理，在雨后极易形成坑槽加速路面的损坏，所以应

4、及时修补龟裂路面，抑制进一步的损坏。龟裂形成主要原因：由于二灰碎石半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可影响形不成均匀坚固的板体结构，导致半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步掏空，使路面面层产生龟裂、沉陷，并进而形成坑槽[4]。1.3坑槽路面的坑槽往往都有一个形成过程都是由轻微病害发展为较严重的坑槽病害。坑槽产生的原因基本为沥青混合料的粘附

5、性和抗剥离性差。沥青与集料的粘附性和抗剥离性是防止路面剥离的基本条件。所以选用的沥青应具有较好的粘附性和抗老化性[5]。沥青混合料所用的集料应选用碱性骨料，它与沥青的粘附性好。若受条件限制而使用酸性骨料，通常要添加一定数量的抗剥落剂来提高沥青与骨料的粘附性和抗剥离性，而这些抗剥落剂的优劣就决定着沥青混合料的抗剥落性能。集料的吸水率大不仅影响拌和机生产能力，而且残存的水份影响施工压实度及空隙率，易使混合料产生剥落。1.4车辙车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生积累永久性的带状沟辙。特别是在夏季多高温、水侵害、轴重影响下，极

6、易出现车辙、拥包。尤其是高原公路路面会出现不同程度的车辙、推移病害，这种病害会导致路面平整度下降，并影响高速行车的舒适性，严重的病害甚至会大影响行车安全。主要原因在于基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足，使得路表变形过大而形成辙槽和推移[6]。1.5铺装层破坏沥青混凝土铺装层与水泥混凝土面板逐渐脱开，路面材料在行驶车辆的反复作用下逐渐松散脱落，其产生脱落的主要原因是水泥混凝土面板表面平整度差，导致局部沥青混凝土铺装层过薄，在行车荷载作用下，逐渐脱落，开成坑槽。其次桥面混凝土质量不好，没有防水层，

7、雨水透过沥青面层积留在水泥混凝土桥面上，行车荷载反复作用使桥面产生唧浆现象，导致局部沥青混凝土层碎裂并逐渐脱落，使桥面产生破坏。2高原公路路面结构病害的防治措施2.1预防防治首先是直接改变路基土体的物质成分，降低有效粉土、粉粘土含量，减弱或消除膨胀性。其次是在中央分隔带中约每隔30m设置一个集水井，同时在中央分隔带的两侧开挖纵向渗沟，纵向渗沟两侧及沟底应设置土工织物之类的隔离层，再在纵沟中埋置带孔的HDPE管，HDPE管的泄水孔方向应朝左右放置，以增加汇水和排水效果，从保证排水效果的角度出发，建议在HDPE管周围先包裹一

8、层透水土工布，然后再回填天然砂砾，并在回填天然砂砾时，在靠近路缘石一侧放置防水土工布，可以防止渗入中央分隔带中的水进入路面结构中，HDPE管应放置在渗沟的最底部，而不能放置在回填的天然砂砾中部。然后再采用顶管施工法埋置横向排水管，与中央分隔带中的集水井相通，以便将从纵沟汇集到集水井中的水通过横向管道排出路基以外，这样